纯电动汽车用爱发电

首先，纯电动汽车最大的题目就是电力续航，特别在充电桩较少的城市，你得时辰焦虑电不够用。从这一点上来说，纯电动汽车真的可以完全改变你的生活方式——你不是买车，你是买了个祖宗，需要随时伺候它。今朝，市道上共有50余款国产纯电动家用小汽车，例如知豆D2、北汽EC、江淮iEV等等，工信部标定续航里程大部分都在150至200千米之间。比亚迪e5系列和北汽EU400的续航里程略高，但也别离只要300千米和360千米。

标定续航里程并不即是你真的能开这么久。和燃油汽车类似，路况、气温、汽车硬件等等城市影响纯电动汽车的耗电量。特别是开空调，吹冷气每小时多耗电约2度，开暖风，每小时多耗电约3至6度。在酷热的广州，标定续航里程为200千米左右的纯电动汽车，开了空调只能跑180，在东北的冬季只能跑150。要确保纯电动汽车抵家，冬季你不能开暖风，炎天不能开暖气。

其次，像给手机充电一样，没有人把电用到零才去充。纯电动汽车不但不能把电用到零，而且还必须预留一至两个充电站的间隔，以防充电站爆满或充电桩损坏。而且和手机分歧的是，纯电动汽车的耗电速度和随时变化的工况亲近相关，是以难以预估。

以南京市为例，郊区及近郊共有320余个公共充电站，充电站之间的间隔从几千米到十几千米不等。但是，很多充电站只要两到三个充电桩，且全市有近对折的充电桩都是慢速充电桩，布满需要8-10个小时，而在一些小城市，几近只要慢速充电桩。

即利用快速充电桩充电，和两三分钟加完油的燃油车相比，纯电动汽车的能源补给时候还是太长了。也许你有过这样的体验，给手机充电前80%的电量1小时就能布满，但后20%需要半个多甚至一个小时才能布满，充电速度会衰减为之前速度的10%，这是为了庇护电池，填补电池布满电后因自放电酿成的容量损失。

纯电动汽车常常也会在布满80%至90%后改用涓流充电形式，为了节省时候，大大都充到80%后就走人。这样掐头去尾算下来，一辆纯电动汽车的现实续航里程能够只要标定里程的60%至70%，这意味着纯电动汽车底子开不出城区。

假如你生活在香港，就当我没说。但假如你天天通勤在帝都这样的大城市，往返间隔50千米，能够三天就要充一次。城市再大一点，开到城市边沿底子回不来，更不要说开远程高速了。

例如从成都开到上海，里程约为1950千米，假定续航150千米，那末这一路开下来最少需要充13次电，约十个小时，原本国产纯电动车的高速行驶才能就一般，就算时速到达100千米，终极的均匀时速也只要50千米左右，最初2000千米的路需要开49个小时，是燃油车的3倍。

说到底，全部电池产业一天没有冲破性停顿，纯电动汽车就不成能跨越燃油车。迄今为止，大大都纯电动汽车和我们的智妙手机、笔记本电脑一样，用的都是锂电池，虽然从2010年以来，随着技术改良锂电池的价格已经下降80%，但仍然很贵。具体有多贵，下文会具体展开。

进步锂电池密度，人类并不是没有尽力过。今朝电池产业公认的成长偏向是用硅制成的电极取代今朝电池中的石墨阳极。由于硅可以比石墨贮存30%的电荷，但硅在充放电时会收缩和收缩，并会与电解液发生反应，这就致利用硅制造的阳极电池比用石墨制造的失利率高很多。

2009年以来，美国能源高级研讨计划局预算投入4亿美圆研讨清洁能源，其中改良电池的项目功效都由于没法复制、量产，以失利了结。

细小的进步也是有的。特斯拉在美国政府的支持下，结合松下和IBM终极把电池性能进步60%，并不是改变了锂离子电池自己的化学技术大概是材料，而是提升了工程设想和生产技术。

终极特斯拉在2016年3月推出了续航里程200英里的Model 3，但跟一般续航在350英里以上的燃油小汽车，售价3.5万美圆的特斯拉还是贵了2倍以上。

按麦肯锡的猜测，即即是特斯拉这样的天下顶级纯电动汽车厂商，想要紧缩本钱到燃油汽车一样的售价，最少需要十年甚至更长的时候，改良锂电池技术的时候，更是没法估量。

有钱为何不买燃油车

车只要开起来，就会发生本钱。一些纯电动汽车车主以为，电价就是比油价廉价很多，但究竟果然如此吗？

我们以吉祥旗下的两个同等车系帝豪GL和帝豪EV300为例。前者是燃油车，后者是纯电动机，两款车动力都在130马力左右，看看哪两更划算。

帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）内饰做工相差无几，但纯电动的贵了8-10万/汽车之家

帝豪GL百千米均匀油耗为8.77升，92号汽油价格按每公升6.75元计较，100千米行驶本钱约为60元。

帝豪EV300的耗电量大约在百千米13至14度。和相对稳定的油价分歧，电价是极不稳定的，首先跟充电方式和充电时候有关。就今朝而言，快充比慢充的本钱高，白天充比早晨充的本钱高，在里面充比在家充的本钱高。

假如在里面的充电桩充，办事商很多，包括国家电网、特斯拉等等，分歧充电站的电费能够每度相差多大5毛钱。

即使疏忽电价差别，我们按均价1.8-2.0元/度计较，充沛可行驶100千米的电量大约需要30元，但大大都充电桩建在公共停车场内部，以重庆市中心地标束缚碑为中心，五千米内的四个充电站全数都在公共停车场，其中两个还在贸易广场里面，需要另付停车资。官方标定快充时候的45分钟，加上额外停车资，估计本钱还要再多10到15元。

算下来，帝豪的燃油车行驶本钱只比电动车每千米多0.15-0.2元，这已经接近丰田卡罗拉、雷凌、起亚极睿等油电夹杂汽车的本钱了。

比力省钱的法子就是自建充电桩。以天津为例，国家电网的自建充电桩电价均匀约0.5元一度。其他省份也差不多，算下来比在里面充廉价一半。撤除自建充电桩的本钱，帝豪纯电动车的本钱甚至可以降到0.5元/千米。

这么廉价，简直奋发民气了。但帝豪这款纯电动却比燃油车足足贵出8-10万，这还是在算上国家补助的情况下。

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想经过能耗本钱赚回差价，最少需要10年时候，而且这10年每年要行驶三到四万千米。这对大部分没有远程行驶才能的纯电动汽车而言，几近是没法实现的。

除了看得见的能耗本钱，另一项本钱是调养本钱。对纯电动汽车来说，化学电池是消耗品，同时它的更换本钱巨贵。除了比亚迪，今朝国产纯电动车的化学电池根基上被韩国把持，首要来自三星的子公司SDI和LG的子公司LG化学，相比特斯拉用的松下电池本钱略低。但即即是韩国产的电池，本钱也高得惊人。

业内对电动汽车电池本钱的预算方式是以千瓦时（度）为单元。按照麦肯锡2017年头的报告，现阶段电池均匀造价为227美圆/度，约合1450元群众币左右。比如，众泰E200的指导价为18.18万，它的电池每小时最大输出电量60度，那末它最大功率为60千瓦的电池本钱就高达8.7万元，占指导价的47.9%。

虽然一些厂家许诺了10年20万千米的电池更换办事，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万千米还是个天问。

此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却不晓得纯电动汽车更换的电池才是大题目。今朝全天下都没有完善的电动汽车电池接管计划，肆意处置酿成的净化不成估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池本钱，现阶段纯电动汽车只能紧缩内饰做工、平安装配的本钱，例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，底子配不上十几万甚至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年月步车”界的爱马仕。

平常买燃油汽车最受关注“三大件”——策动机、变速箱和底盘，但对纯电动汽车来说这些统统不重要，能充上电、跑起来就谢天谢地了。

即使纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但爱车诚宝贵，人命价更高。要晓得，为了填补高昂电池本钱，中国的汽车厂商可以间接偷工减料平安硬件。按照“中国汽车技术研讨中心”的EV-TEST测试成果，客岁排名垫底正是来自四个分歧厂商的迷你纯电动车，由于很多平安装备都被减配了。

例如，指导价接近二十万的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有刹车帮助和牵引力控制系统。更夸张的是，客岁销量几万台的知豆D2，指导价为15.18-18.88万，连平安气囊和防抱死系统（ABS）都没有，车门上也没有防撞梁。

早在90年月，美公法令就规定汽车必须最少有主副驾驶座两具气囊，而在燃油车普遍利用六至七具气囊的明天，号称理念先辈的新能源车怎样还开倒车了？

此外，虽然今朝量产电动车电池组的平安性已经比力有保障了，但还是难免有人会对此发生疑虑。比如《巨大的旅程》（The Grand Tour）主持人理查德·哈蒙德驾驶的一辆克罗地亚生产的纯电动超跑在碰撞后爆燃，由于纯电动汽车的地皮铺满了电池，一块起火就会接连烧毁。

对于普通消耗者而言，除了空间战争安性，另一个关注的点就是汽车的二手残值。但遗憾的是，纯电动汽车由于电池耐久性未知、车体性价比低、维修困难各类缘由，在二手车市场毫无职位可言。除了特斯拉和宝马i3在购入两年后的二手车还能卖到新车的50%，国产物牌的二手残值率甚至不到30%。

究竟上，你也晓得，电池技术没有冲破，即即是新车，也是花招纳税人的钱造的渣滓和废铁。

但你不用担忧为车企担忧，中国事全天下最大的汽车市场，瞎猫总能碰到死耗子，而且我们是仅次于挪威对电动汽车均匀补助最高的国家，今朝最少有6个城市推行电动汽车免费获派司的政策，而这些城市电动车采办量占据了全国消耗的60%。

没有这些优惠政策，中国人还会买纯电动汽车吗？纷歧定，2017年1月，国家削减电动汽车补助，比亚迪2017年上半年纯电动汽车销量就下降了20%。

2018年头新的补助削减计划又降了40%，未来会慢慢取消补助，完全转嫁到车企身上，实行节能减排积分制。

例如，一家年产销量为100万辆汽车的企业，到2019年新能源汽车积分比例到达10%（2020年12%），需要生产并销售出2.5万辆续航里程在250千米至350千米的纯电动汽车，续航越高，积分越高。这一规定一样适用于每年生产或进口3万辆以上的燃油汽车制造商，不遵照规定的车企或面临罚款。

车企的日子欠好过，最初羊毛固然还是出在羊身上。

参考材料

[1] 《国家成长鼎新委关于电动汽车用电价格政策有关题目标告诉》，2014年7月22日。

[2] 《公安部关于标准电动车停放充电增强火灾提防的通告》，2017年12月29日。

[3] 《国务院关于印发节能与新能源汽车产业成长计划（2012―2020年）的告诉》，2012年6月28日。

[4] 《汽车动力蓄电池行业标准条件》，2015年3月24日。

[5] 黄群蒸，胡白燕：《浅议新能源汽车锂动力电池平安性能及防护技术》，《变频器天下》，2017（7）：55-58。

[6]《汽车消耗报告》：《2016中国新能源乘用车消耗者调研报告》，2016年5月16日。

[7] Hensley, Russell, John Newman and Matt Rogers. “Battery Technology Charges Ahead.” in Mckinsey Quarterly. July 2012.

[8]Argonne National Laboratory. Downloadable Dynamometer Database. www.anl.gov/energy-systems/group ... e/electric-vehicles

[9]Electric cars may stall without a battery revolution,the guardian.

[10]Subsidies help China sell the most electric cars,financial times

[11]China Gives Automakers More Time in World's Biggest EV Plan,bloomberg

[12]乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理法子