12月27日，中国火车的普速列车（绿皮车）和其具有者与经营者初次坐上被告席。在北京开往天津的K1301次列车上，准大门生李南（假名）闻到刺鼻的烟味，将运营方哈尔滨市铁路局告上法庭，要求被告补偿购票款102.5元，取消有关站台及该趟列车内的吸烟区、撤除烟具，制止在上述地区吸烟，并补偿精神损失费1元等。

案件于当日在北京铁路运输法院开庭审理。被告和被告方诉辩的焦点都在于，在绿皮车的车箱毗连处设立吸烟区能否违法，能否有害健康。被告称，这类吸烟区的设立不但违法，而且有害健康。但被告辩称，此举不违法，而且对健康的侵害无证据支持。

但是，在绿皮车的一切地方制止吸烟，不但是民气和趋向所向，也是有法可依，而且是与国际接轨。2003年5月21日，天下卫生大会核准了《天下卫生构造烟草控制框架公约》，呼吁一切国家展开尽能够普遍的国际合作，控制烟草的普遍风行。中国于2003年11月10日正式签订《烟草控制框架公约》。

世卫构造的烟草控制公约中的一个重要内容是，每个缔约方应在本国积极采纳和实行有用的立法、行政和/或其他办法，以避免公众在室内工作场所、公共交通工具、室内公共场所，适那时，包括其他公共场所打仗烟草烟雾。既然加入《烟草控制框架公约》，就得履约。

2012年5月31日《天津市控制吸烟条例》实施，以后的2015年6月1日《北京市控制吸烟条例》也正式实施。这两个控烟条例被誉为中国史上最严的禁烟律例，而且是与国际接轨。它们都有一个配合的概括，凡是有屋顶的地方都要禁烟。绿皮车的一切地方，不管是车箱毗连处还是车箱，都是有顶的封锁的地方，固然在禁烟的范围。

哈尔滨市铁路局辩称在绿皮车车箱毗连处设备吸烟区不违反律例的说法明显举不出具体的法令根据，而且即使以为北京和天津的控烟条例是地方律例，可是北京开往天津的K1301次列车是运营在北京和天津的辖区内，固然要遵照这两地的控烟律例来履行。是以，K1301次列车设备吸烟区违反了北京和天津的控烟律例，理当按照律例停止更正和惩罚。

虽然如此，这一诉讼也反应了一个短板，假如列车不是在北京至天津运营，而是在其他尚未制定和实施控烟条例的省市之间运营，在列车上的禁烟也能够没法可依。是以，尽快制定和实施全国的公共场所制止吸烟法才能底子处理题目，也是实在地实行《天下卫生构造烟草控制框架公约》签约国的义务和义务。

虽然被告还辩称，没法证实有任何具体的乘客遭到二手烟雾的侵害成果发生，可是被告已经供给了证实。有人专门实地观察后发现，在普速列车（绿皮车）未发车（没有人吸烟）时，车箱内的PM2.5浓度为61.12微克，可是，在列车行进中有乘客在吸烟区吸烟时，吸烟区PM2.5浓度达914.90微克，车箱内PM2.5浓度为269.03微克，证实吸烟使车箱内空气净化增加4倍以上。

而且，乘客遭到烟雾的危险不但是被动吸烟（二手烟）的危险，还有三手烟的风险。三手烟是指残留在衣服、头发、皮肤、墙壁、地毯、家具等概况的烟草残留物，甚至是今朝风险最普遍、最严重的室内空气净化。三手烟中包括的有毒成份包括氢氰酸、丁烷、甲苯、砷、铅、一氧化碳、钋210，以及多种致癌物。这些毒物可滞留在衣服和身材上数小时、数天甚至数月，乘客可以把三手烟带回家，风险家里人，特别是孩子和老人。

是以，不管是绿皮车还是其他交通工具，都是有屋顶的地方，也是公共场所，也都该当顿时禁烟，不能在车箱毗连处设立吸烟区，否则就不但是对吸烟者，而是对大大都无辜者的危险。（转自群众网）