1962年关于藏南（麦克马洪线以南习惯线以北）的地形及交通情况。

在麦克马洪线以北的地方，就是我们现在占据的地方，位于喜马拉雅山脊以北，从印度洋吹来的熏风吹不到，且海拔高，雨水少，天气干冷，空中比力平展。冬季虽冷而积雪不深。而位于喜马拉雅山脊以南的藏南地域就纷歧样，这里山高坡抖，雨水充分，沟壑纵横，森林茂盛。由于终年的雨水冲洗，一道道的南北向的河流水深流急。现代沿着河谷有一些供人和骡马行走的商道。南北向沿着河谷行走还比力方便，如果工具向行走就要横穿很多河谷，几近是不成能的。冬季一到，大雪纷飞，积雪比喜马拉雅山脊北面要深很多。总的来说，青藏高原如同耸立在印度平原北面的千丈石壁，而藏南地域就是这座石壁到平原的过度地带。

1914年（那时中国事袁世凯政府），那时的西藏地方政府，与英国签定的西姆拉公约中，西藏与英国的鸿沟线——麦克马洪线，只是划在舆图上的一条线，而且也没有任何笔墨说明。且又是奥秘协议，中国中心政府分歧意这条鸿沟线，是以很长时候都没有公然。1914年公约签定今后，谁也没有当会事，那边的门路仍然是老样子。按中国的说法都是些骡马小道。等到上世纪50年月后，印度履行进步政策时，才不竭地沿麦克马洪线设立哨所，因而修了一些简易的公路。再说那边山高路险，印度很多哨所并欠亨汽车，甚至连骡马道都没有，全靠人力背送。有的哨所连人力背送都不可，只好靠空投，空投就要有适宜的空投场，但是在那样的情况中找一个合适的高山作空投场，还真是不轻易。这样的交通状态，对我们1962年收复藏南地域形成很大的困难。从德让宗通到达旺的公路是印度1961年才修通的，这条公路波动在高山峡谷之间，非常难走。从达旺向北就没有公路了。所以1962年我军超出棒山口后，为了攻打达旺，告急炸山修路，一向修到达旺。由于印度军队大量利用英国的路虎中吉普，所以他们的公路修得狭窄，我国的束缚牌汽车走上去没法掉头，是以经常是束缚汽车在路上抛锚了，只好忍痛将汽车推到山沟里去，好让前面的汽车继续进步。