对航母机降灭亡速度的又一次拯救

答网友一束鲜花

中国没有国土买卖，中国不认可国土买卖，中国不答应国土买卖。保卫国家圣神国土不成加害，保卫960万平方千米陆地国土不成加害，保卫300万平方千米陆地国土不成加害，保卫正当专属经济区好处不成加害是群众军队的天职和崇高使命。辽宁号航空母舰的引入和建造以及构成战役力在群众水兵的建军历史上具有不成替换的里程碑感化，是我国群众宣誓陆地权的现实态度，保卫陆地权的现实行动和稳固陆地权的坚固起点。

经过现代化改装的辽宁号航空母舰具有现实而强大的战役潜能，这一点已毋庸置疑地为大大都人接管。即使敌对势力在暗示对其藐视的进程中也显得小心翼翼。但是我们也应当熟悉到世上一切事物都具有其历史范围性和利用中的不敷。

辽宁号航空母舰为俄国库兹涅佐夫级航空母舰姊妹舰的升级革新型号。原舰为前苏联1980年月生产的，采用较为原始的滑跃式跳板腾飞和传统的阻止索下降系统。滑跃式跳板的牢靠性较高为一大特点但同时削减了舰载机的实战载量，这一点并不是我明天试图思考的题目。战争的决议性身分是人而不是兵器，战争的成功决议于人的精神和对人的保障以及庇护。我们面临的现实题目在于阻止锁下降系统在练习和实战中对飞翔员的心里和生命平安组成了严重应战。

在苍茫的大海上，在动则数万平方千米的作战半径里，我们的战秘密找到航空母舰比如找到大海上漂泊的一张邮票。借助今世卫星定位系统，这个困难已经获得根赋性处理。但是飞翔员找到了母舰实在的应战才刚刚起头。航空母舰现实可以供给的甲板飞翔跑道长度极大值在400米高低，飞机滑翔下降地区的长度现实上在300米以下，由于要扣除舰艏跳板部分。而我们看到的辽宁号航母飞翔下降甲板极点就是左侧阿谁全通甲板。阿谁全通甲板的极点是向外开放式的。为什么要设想成那样呢？由于飞机下降的现实失利复飞是很凡是的工作。

两个相向活动的物体其相对速度是两者的速度差；两个相对活动的物体其相对速度是其速度和。为了下降飞机下降的相对速度，战机必须从航母尾部上飞翔甲板，放下着舰钩，去挂住那为数不多的几根阻止锁之一。按照国际方面的相关材料，其一次成功率在70%左右。也就是说复飞的能够性在30%，是相当高的。但是这并非实在的危险地点。实在的危险在于：实战或卑劣海况下练习，飞机相对于母舰的速度是很难控制切确的。若速度过快即使挂住了阻止索也会崩落甚至发生断索变乱。没有挂住阻止索是很轻易复飞的，但是挂住今后脱钩或断索，飞机的速度就不够复飞从而会从全通甲板的前方坠海。给战机和飞翔员生命带来严重威胁。

航空母舰是第二次天下大战序幕成熟起来的海战兵器，那时的螺旋桨飞机相对速度较小，着舰较为轻易。我对第二次天下大战海战的技法术据停止了分析研讨，发现二战实战中非战争身分坠海的战机很是多。其中下降坠海就占据了极大的比例。战争对飞机控制系统的创伤很是大，练习中可以稳妥下降的战机在实战情况下就纷歧定可以实现平安下降。

小时辰我在列车编组站看过电磁力起重机给货车车箱里的大铁锭卸货，一通电大量繁重的铁锭被吸起来，然后电钮一关，大量铁锭就落在货堆上。磁力是有偏向，矢量，力度和感化范围的。磁浮列车和航母电磁助推腾飞系统都奇妙地应用了这个技术，对电磁不但简单地应用，而且实现了对磁力自己的数控。我以为只要对磁力弹射系统的磁极对换一下就能技术上实现磁力刹车。磁的强大吸引力是物体很难逃走的，题目就在于机载磁力配重体的磁极转换和控制，在于飞机相对速度和磁力控制力度场的强弱关系。这些都必须科学联系，互动相成。只要经过大量的尝试堆集数据才能实现。而这一条路毫无疑问是通的。假如刹车过猛，那末飞翔员受伤几率很大，由于冲力太大。假如磁力不敷，照旧存在从全通甲板上坠海的能够。在阻止索和磁力刹车两重庇护的条件下，什么情况不需要开启磁力刹车，什么情况下需要告急开启。这一贴题目只能在尝试中，出格是模子飞机尝试中找到答案。

然后我这个军事外行还想了一些额外的题目：我听说在二战时代有很多炸弹是实行无线电遥控的，磁力对无线电的影响极大，能否会形成该类炸弹的殉爆？能否有磁力引信的炸弹，有的话能否会殉爆？那种内部两根撞针式的炸弹能否会殉爆？但我听说今世的大大都炸弹引信是撞击型的，这样只要冲击力而非磁力才能引发殉爆。也许这些题目军事兵器专家们听起来会感觉有些外行，却都合适科学道理。我以为飞机返回航空母舰下降是不成能挂弹着陆的，没有用完的导弹和炸弹城市事前甩弹。这样就剩下磁场范围和弹药库平安间隔的题目了。磁力刹车系统的成功研制将极大挺高航母在卑劣海况下的作战才能，增加可出战的海况品级，庇护飞翔员和战机的平安，从而使现有兵器战役力成倍提升。以上思考由网友一束鲜花的主贴引发，也作为我的一次自动科学思维进程。

2017/1/22