国产车与合资车差异变小？错！实在我们正在被越甩越远！

zhenjiangyahu · 发表于 2018-12-3 11:11

近些年国产车的进步有目共睹，不管从表面、内饰的设想，还是各类高峻上的设置上，国产车和合资车相比都可谓不遑多让，甚至还有赶超的迹象。因而很多人理所固然的以为，国产车和合资车的差异正越来越小，甚至已经跨越一些合资品牌了，比如韩系。但究竟真的如此嘛？相反，国产车和合资车的差异能够正在不竭拉大。由于我们在进步，国际大厂也没闲着，他们也在不竭研发新科技、也在进步。而且进步的步伐、投入的资金还远远跨越我们。下面就来看一看，为什么国产和合资的差异正在拉大。\ 舍不得砸钱，换不来技术！汽车技术的先辈与否，离不开持久、大量的投入。公然数据显现，2018年全球研发投入最高的车企是公共，约 1000 亿群众币，排名第二、第三的通用和戴姆勒也别离有 600 亿和 595 亿群众币。而国产物牌中研发投入最多的上汽团体也只要 110 亿。可见从绝对的数额来说，在汽车研发的投入上，国产物牌和天下品牌完全不在一个数目级上。而从研发投入占营收的比例来看，20 家首要国际车企的均匀数值是 3.18%，而 28 家国内上市的汽车品牌研发占营收的比例只要 2.55%。在营收跨越 500 亿的一线自立品牌中，研发投入占比最高的前 5 名，其占比也全数低于国际品牌的前五名。可见，非论是均匀数、还是国产和国际大厂最具代表性的厂家相比，我们在技术研发上的投入还远远不够，相距甚远。在研发占营收的比例上，由于我们的基数太小，就算我们研发投入占比更高，实在投入的绝对数额也会远远低于国际大厂。而现在不说绝对数额，连占比都远低于国际品牌。对汽车来说，砸钱纷歧定能研发出技术，但不砸钱必定研发不出技术。这个角度看，国产物牌和国际大厂的差异毫无疑问是在不竭拉大。由于不愿砸钱，何谈技术冲破。\ 动力总成越差越远国产车这些年在表面、设置、屏幕尺寸等这些我们看得见、摸得着的地方，进步确切不小。可是一辆车最焦点的还是动力总成，在动力总成上，国产车的进步首要处理了有无的题目，而合资车在动力总成上的进步，则是在原本就领先我们很多根本上，又实现了洗心革面的精进。动力总成首要有策动机和变速器，就策动机来说，10 年前，很多国产车有力自产策动机。三菱策动机处理了一众国产物牌无策动机可用的为难，长安、长城、春风、东南、陆风、中华、猎豹等等，都在其中。而那时合资车虽然可以实现策动机的自给，可是其技术水平也并没有领先三菱系列策动机太多，合资和国产的策动机那时还处在一个技术时代里。但明天，虽然还有很品牌多仍然在用老掉牙的三菱策动机，但长安、长城、这些一线自立品牌，都纷纷研发出了自己的策动机。但这些自立研发的策动机，多是在三菱策动机的根本上采用了“逆向工程”生产出来的。最首要的是为领会决有无的题目，技术的先辈性则在其次。而合资方面本田的地球梦系列、马自达的创驰蓝天系列、公共的 EA888 等都实现了性能和效力的极大的改良，丰田热效力高达 40% 的策动机更是缔造了量产汽油策动机的最高热效力记载。和现今的国产策动机相比，出现了领先一代的差异。以哈弗 H6 和本田 CRV 上的两款 1.5T 策动机为例，本田的策动机在功率、扭矩上都远超哈弗的策动机。而且据网友实测、1.5+ CVT 版的 CRV 综合油耗唯一 7.6L /百千米，而哈弗 H6 1.5T+7DCT 版的油耗则高达 12.6L /百千米。虽然油耗不但取决于策动机，但也足见两款策动机的庞大差异。对一辆车来说，变速器的重要性并不亚于策动机。十年前，国产车普遍还以手动挡为主。而合资品牌虽然自动挡已经提高，但首要还是以 4AT、5AT 等为主。不管驾驶体验、油耗、故障率等都很高。可以说那时的自动挡领先手动挡并没有太多。但明天，不管合资还是国产，自动变速箱都已经成为支流，而自动变速箱则是国产车挥之不去的痛。国产车在自动变速箱上也获得了一些进步，但首要集合在技术含量较低、牢靠性存疑的双离合上。在 AT 和 CVT 上却乏善可陈，特别是 AT 变速箱，由于研举事度大、投资高，而且面临难以超越的专利壁垒，大大都国产车几近已经放弃了。反观合资车，8AT、9AT，甚至本田的 10AT 都起头量产，而且被打磨的越来越成熟、越来越省油。CVT 也已经能承受越来越大的扭矩，甚至 VT 和 AT 的连系体也已经被丰田装到了量产车上。即即是双离合，也被公共打磨的充足牢靠战争顺。变速箱上，十年前合资车老旧的 4 AT、5 AT 对照国产车的手动挡，上风实在并不大。但明天合资车成熟的 8 AT、9 AT 甚至 10 AT，对照故障率高、又抑扬到让你思疑人生的国产双离合，其上风实在是更大了。\ 新能源汽车，只是本钱的狂欢对于传统汽车和合资品牌差异越来越大的现实，有些人能够仍然不愿意认可，但也有些人即使认可这样的究竟，也感觉无所谓。由于汽车的未来属于新能源，而他们深信在新能源时代国产车将实现弯道超车，真的是这样吗？还是说在新能源范畴我们的差异也正在变大？未来的汽车一定是新能源汽车这一点全天下都认可，但到底属于哪一种新能源却还存在争议和分歧的尝试。混动系统，虽然不能带来零排放，但却能吹糠见米的削减能源消耗和排放，而且就技术难度而言，比今朝阶段的纯电动技术甚至还要复杂。雅阁混动和凯美瑞混动，在不用任何外接电源的情况下，便可以实现百千米 4L 和 4.1L 的工信部油耗。在混动范畴，国产车几近是空缺，由于我们传统动力上差异太大，所以我们挑选了一条全新的技术途径就是纯电动。由于政府的大力扶持，和各路造车新势力的追捧，中国的纯电动汽车看似热烈非凡，但焦点技术上，却仍然有不小的差异。电动汽车的焦点技术主如果三电：电池、机电和电控系统。其中焦点的焦点是电池技术，虽然国内也有比亚迪和宁德时代，可是电池最顶尖的技术却在三星和松动手里。至于电控系统，特斯拉更是冠绝全球。机电虽然我们能实现国产，但国产电动车机电中的焦点芯片却被三菱完全把持。中国作为全天下推行电动汽车最积极的国家之一，已经成为电动汽车销量最高的国家，但这并不是由于我们的技术最早辈，而是由于我们把电动汽车的概念炒的最热。新势力造车如雨后春笋一样遍地开花，没有一间工场、没做过汽车，就扬言要搞纯电汽车，改变人类出行方式。各路造车新势力，没人想怎样造好汽车，拼的是谁的 PPT 做的好，谁的故事更动人，谁就能圈到钱。本钱市场看的不是一家公司有没有技术气力，看的是能不能 10 块买入，20 块卖出，挣个差价。就这样，电动汽车被一批圈钱的造车新势力、把电动车当股票炒的本钱玩的风生水起。但这样的风口事后，除了马路上多了一批不成熟的半制品电动车，中国的电动车技术又能进步几多呢？这样的电动汽车市场，拿什么和特斯拉、奔驰、宝马合作呢？这样下去我们的电动车不要说赶超天下水平，早晚被他人甩的尾灯都看不见。传统汽车我们落后了 100 多年，好不轻易迎来了新能源汽车这个可以弯道超车的机遇，但在混动上我们只会被越甩越远；纯电上，我们和国外虽然站在同一路跑线上，但现在已经处于追逐的状态，弯道超车不是没能够，但期望现在的新势力造车、PPT 造车也必定没希望。自立品牌的进步有目共睹，可是，我们在进步，合资品牌们也没闲着。而且在研发投入的比例和绝对金额上都远高于我们。这就是典型的比你优异的人还比你尽力。当我们寄希望于新能源汽车弯道超车的时辰，却发现在新能源范畴，大师几近同时起步，但在混动上我们属于瘸腿，在纯电上我们也仍处于追逐的状态。所以中国汽车的自强之路，还任重道远。这不是给国产车泼冷水，只是希望我们认清现实，才能更好的前行。

三七参茸 · 发表于 2018-12-3 11:47

这类文章看看就行，背后都有利益链的

微云山川 · 发表于 2018-12-3 11:54

以上评论基本不认同，国人不应妄自菲薄。汽车工业发展1百多年了，以到极度成熟了，纯电动车是趋势，未来五年或十年，电动车必是主流，如电动车充一次电续航五百公里，电池使用寿命十年，那不的了了，再好的汽油动力车也没人要。纯电动车未来性价比还高

我爱犀利哥 · 发表于 2018-12-3 11:57

国产车的外观和合资车越来越小，毕竟抄袭和山寨外壳比较容易，其它就难了，那号称长城定位高端的魏派再怎么抄袭几十米外油漆的亮度都能告诉你它的技术，下次要装八个排气管，四个太少了，还有那什么迪，中控应该挂个32寸液晶触摸屏上去。我就搞不懂了，改革开放几十年了，国产车企也起步到现在十几二十年了，技术积累在哪？企业文化还是抄？那啥吉什么利的除了吹也是吹，

我爱犀利哥 · 发表于 2018-12-3 11:59

另外说一句，中国所有车企利润最高的是长城，因为它的研发成本只有3.几，大众这种车企这么吝啬都有百分之十几的研发投入，所以长城的水军可以闭嘴了，什么厚道啊什么牛逼啊都是笑话

弹与征鸿 · 发表于 2018-12-3 12:04

主要是开国产车没面子，甚至你开个沃尔沃，都不如奔驰宝马有面子。镇江小姑娘有不少还看重这个。。。

JILY · 发表于 2018-12-3 13:09

我下一步换车，打算把现在合资的，换成比亚迪。

xszandthj · 发表于 2018-12-3 13:31

什么乱七八糟的文章，现在国产车不少也开始有自己的东西了，比如发动机，国产汽车大厂不管是逆向还是外包设计研发，基本都是有自己知识产权的发动机。但是，光有发动机不行的，要有匹配的变速箱，国产汽车大厂没几家有自己知识产权的变速箱尤其是自动变速箱，除了奇瑞的cvt和比亚迪逆向的DCT，所以，没有自己的变速箱，你的发动机再牛逼，人家国外变速箱厂不给你好好匹配，到时出来的整体动力也是烂的一比，这就是匹配问题，而文章所述的本田则发动机和变速箱都是自己的，都是最大吻合度匹配，发挥出绝大部分能力。不过还好，国内现在也慢慢有自己的一套体系了，比如奇瑞集团，除了汽车行业，还有精机工厂制造自己的发动机和变速箱，其中CVT还卖给国内最大自主变速箱公司万里扬来满足国内厂商对CVT的需求，其中刚刚升级的CVT250堪比爱信的cvt.

gp8 · 发表于 2018-12-3 13:31

写得非常好，全部属实.

dbtbl5335 · 发表于 2018-12-3 13:40

写的还是比较客观的。不要整天沉浸在厉害了我的国这种洗脑宣传片里。没有核心技术，都是空中楼阁。

古皖居士 · 发表于 2018-12-3 13:42

好文，现在国内上下感觉被一种狂热自大的情绪主导着，之前被美国制裁扇一耳光冷静了一些，现在都开始沉渣泛起了。

猫腻cc · 发表于 2018-12-3 14:50

变速箱和发动的调和是汽车厂商的事，和卖变速箱的有什么关系？

与弹征鸿 · 发表于 2018-12-3 14:54

确实是国产车比较耗油，众泰只会仿造好的合资车的外观，发动机不怎么样

长此以往 · 发表于 2018-12-3 14:55

发个你买的国产车看看，否则别逼逼

欧徳曼 · 发表于 2018-12-3 14:55

认错的，不止你一个

与弹征鸿 · 发表于 2018-12-3 14:56

一般车企不会买另一个竞争车企的三大件，尤其是国产的，如果交给第三方专门做这方面的，就不同了。变速箱和发动机匹配是一个厂家实力的体现，并不是所有厂家做的，关键部分在于变速箱，然而国产车企并没有几个能做到，但主机厂商就可以了。

xszandthj · 发表于 2018-12-3 14:58

写文章最低的道德底线是诚实，1.5+ CVT 版的 CRV 综合油耗仅有 7.6L /百公里？理论油耗当实际油耗。即便是双离合，也被大众打磨的足够可靠和平顺……投诉最高的干式双离合，你竟然说平顺可靠，国外大众为什么用AT，美国大众怎么不用双离合？就是那你中国车主当小白鼠的。还有合资方面本田的地球梦系列、马自达的创驰蓝天系列、大众的 EA888 等，地球梦增加机油，EA888烧机油，创驰蓝天还不错，但马自达的品控一般。一个文章，不能光说优点，大众途观L碰撞测试是什么结果，25%测试A柱断裂，驾驶员是什么结果，那是20+万的车子。

风之夜舞 · 发表于 2018-12-3 15:08

国际上常规燃油车企业都准备放弃继续研发专心搞新能源了，我们这时候该怎么办？

圌山人 · 发表于 2018-12-3 15:12

加氢三分钟续航700公里，氢燃料电池汽车也许才是未来

午夜心归 · 发表于 2018-12-3 15:25

体验本田 Clarity Fuel Cell 三分钟充满能跑 750 公里2017 Honda 中国媒体大会上，本田带来了三款车型：雅阁锐·混动、CR-V 锐·混动和一款氢燃料电池车：Clarity Fuel Cell。前两款我们都非常熟悉了，最后的这款来自日本本土的氢燃料电池车。说几个亮点：1、满电满氢续航 750 公里；2、三分钟充满氢气；3、等同 2.4 升发动机功率；4、比 HEV 混动车更经济的出行方式。这款车型在日本的首家约合人民币 44 万元，价格不菲！

「图」本田 Clarity

「图」尺寸：4,915/1,875/1,480mm，整备质量 1,890kg

「图」Clarity 采用流线型的设计语言，尾部看有点掀背车的味道

「图」内饰依然保持本田家族风格的设计，实拍这款为日本版

「图」国内是否会引入？目前官方还没有给出准确答案

「图」氢燃料电池车与混动车型一样匹配不同的数字仪表

「图」从中控屏上可以查看目前氢燃料的剩余情况和使用情况

「图」内部空间与混动车并没有太大的区别「图」实拍这款为日本本土的顶配版车型，配置丰富

「图」Clarity 的储物空间依然很人性化

「图」划重点！氢燃料储能罐位于第二排后方，对行李厢空间有一定影响

「图」交流同步电机输出最大功率130kW，最大扭矩 300 Nm，相当于一辆 2.4L 自然吸气发动机

「图」Clarity 通过外接供电

「图」HONDA Power Exporter 9000 是一个氢燃料电解的反应器，除了能提供汽车充电，还支持家庭用电全文总结：我们离氢燃料电池车还有多久？至少还有 2-3 年时间。目前氢燃料的核心技术主要掌握在日本科学家手上，海外 FCV 车型基本都是沿用这套专利技术，这与油电混动系统非常类似。建设一个加氢站所需要的成本大概是 2-3 个加油站，并且加氢站的建设与维护都比加油要复杂。目前氢燃料电池车主要应用层面还是在于商用，例如 A-B 点的多员运输、货物运输，但需要下方到民用还是有一段很长远的路要走。

午夜心归 · 发表于 2018-12-3 15:31

带节奏的文章啊，美化国外弱化国产啊~~~这种最起码开过三辆以上不同类型的变速箱的才有可能有资格评论吧。

ccsdajiahao · 发表于 2018-12-3 15:47

现在国产车在动力总成的匹配上也只是比合资的差那么一点点，其他方面同价位的情况下真的是完胜了，同等级同配置的情况下，价格也是完胜，合资车也着急啊，要不然降价那么夸张，日系傲娇不降价，法系是高冷不在乎，德系美系直接跳水打折啊~~~差距大也只是提现在跟纯进口车的比较上。

ccsdajiahao · 发表于 2018-12-3 15:56

最起码销量的差距在不断缩小，合资车新款总是越来越低，国产车卖的越来越贵这就是市场决定的。

最长七个汉字 · 发表于 2018-12-3 15:58

广告打的不错

qingping0312 · 发表于 2018-12-3 16:01

如果技术质量相差越来越大，那为毛国产有底气新款比老款贵？原来五年前十万以下的现在敢卖十五万，而合资中级车从25万以上降到十几万的起步价了

最长七个汉字 · 发表于 2018-12-3 16:01

合资车降价肯定是要简配的，都是套路啊有条件还是买进口手动挡车，开的爽，还绝对不会把人扔在半路上

ccsdajiahao · 发表于 2018-12-3 16:02

还是大力发展电动汽车吧，这是未来的趋势。传统汽车别人搞了上百年了，像追上别人难度很大。

555fish · 发表于 2018-12-3 16:03

总感觉现在PPT造新能源车起来太快，太顺利了，应该要有一波挫折才能真正飞速成长。

ccsdajiahao · 发表于 2018-12-3 16:08

不能国产车现在还有多少缺点或不足，但我们仍要感谢他们，没有他们的介入我们很多人都开不上车。

house · 发表于 2018-12-3 16:12

动力总成，电气系统，车身结构确实差距不小，任重道远。

利政 · 发表于 2018-12-3 16:18

不用慌，华为手机没有上来的时候，大批人也是这么分析的，头头是道。结果呢，三星现在在国内几乎已经看不到了。我相信国产车一定会像手机一样，赶超上来。

ddtj · 发表于 2018-12-3 16:22

手机和车不同，手机可以抱着试试看的心态买来试试，你抱着试试看的态度买个车试试？

猫腻cc · 发表于 2018-12-3 16:31

同样20多万车你们是买国产还是买合资或者纯进口的？就知道差距了。

pop0978 · 发表于 2018-12-3 16:34

就知道美国很多大老板到国会要求特朗普停止打贸易战，说中国制造现在其他任何国家无法代替。对中国制造赞不绝口，美国民众喜欢中国产品。而几个吃里扒外的蠢货既然看不起中国的产品，这些蠢货就是脑残。

你约好一到来 · 发表于 2018-12-3 16:42

有差距不可怕，就怕头脑发热，寡人无疾。

专扒坏人皮 · 发表于 2018-12-3 16:45

现在的汽车行业本身全车上下都不知道就多少国家的配件组合在一起的了，别分那么细就好。根据需求根据预算买车就好。

ccsdajiahao · 发表于 2018-12-3 16:46

合资车，国产车什么价位什么品质。

左手佛珠723 · 发表于 2018-12-3 16:50

话是没错，可同样是眼睛鼻子组合在一起，咋着整出林志玲和凤姐的差距了哩

专扒坏人皮 · 发表于 2018-12-3 16:53

“逆向工程”？这个词谁发明的？太有才了，只是我太愚钝，不知道它和仿制、模仿、抄袭、山寨……的区别在哪

白兔黑人 · 发表于 2018-12-3 17:04

那是因为你鼻子眼睛用的不是同一家的啊规格不一样

ccsdajiahao · 发表于 2018-12-3 17:04

其实不仅汽车，其它所有行业都是这样，看起来进步了，其实都是比自己过去进步，当你在努力发奋的时候，别人从来就不是停步的，别人在原来基础上在飞跃，中国经济飞跃发展，但你在靠别人的基础上，别人更加的飞跃，只是你的国只会宣传自己，用墙挡住外面世界，你无法真正看到外面世界，沉浸在自己的世界里，没有一个国家可以靠宣传实现强大，但许多的国家都靠批评走向强大！批评是国家走向强大的源泉！

liliang8527 · 发表于 2018-12-3 17:08

为什么中国的汽车不如高铁发展的好呢。不是同样用市场换技术吗。说句实话，真的蛮佩服刘志军的。了不起。

隆中对 · 发表于 2018-12-3 17:14

宁买高配国产车，不买低配合资车。1.低配合资车没有安全保障。以大众捷达为例，捷达车长在4米4左右，而自重却只有1.1吨重。都是低配车了，不可能用好钢材，所以说这样的自重带来的只有危险性。捷达的后方防撞梁是泡沫材质，这样的安全能有什么保障？2.不存在优秀的操控性。大众品牌的汽车，在10万左右的低配车型中是不会体现出大众品牌优势的。有些人选择合资车也是为了顺畅的操控性，但你会发现其实和国产车是相差不大的。3.配置方面。低配的合资车已经简配到令人发指了，车中的内饰几乎都全是塑料材质，中控屏幕没有，自动空调没有，自动巡航没有。行车安全方面，胎压监测没有，ESP没有，倒车影像没有，算一辆车开5年，买了低配合资车，等于5年都感受不到科技进步给开车带来的便利和安全保障。4.最后，合资车基本都是国企，国企臃肿腐败不堪，是中国经济的害虫，应该早日倒闭，买合资车就是养害虫。

国产车与合资车差异变小？错！实在我们正在被越甩越远！

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复