受惊以后看日本：一位央企老总的思考

午夜心归 · 发表于 2018-11-24 19:15

2018-11-24 06:38:00来历：中国财富网

0人介入0批评11月11日至15日，中国建材团体党委书记、董事长宋志平率团赴日本造访新材料、新能源和新型衡宇行业的领军企业，以深入交换、促进了解、促进合作为大旨，探访日本企业创新转型的做法和经历。再次坐上日本新干线，宋志平缭绕在心头的一个动机即是——“日本企业还值得我们进修吗？”他在返国后写下《受惊以后看日本》一文，记录此次创新转型进修之旅所见所思——

受惊以后看日本文 / 宋志平今年十一月，时别十年我再次来到日本丰田。和十年前分歧，记得那时我正在和丰田合资做工场化衡宇，那次参观了丰田汽车组装线，还去丰地步点地爱知县参观了正在举行的世博会。而此次，则是在中日两国政府在北京召开首届中日第三方市场所作论坛后未几，我构造中国建材代表团到日本停止创新转型的进修之旅，丰田是我此次路程的最初一站，也是最重要的一站。2017财年丰田支出达17000亿群众币，而利润也有1200亿群众币之多，关键是丰田氢燃料电池汽车的贸易化推出让全球汽车行业遭到震动，在中国从企业到普通百姓都为此大吃一惊，不是说日本“落空的20年”吗，怎样丰田却忽然冒出这么个工具来？搅乱了我们举国高低正在掀起的电动汽车高潮。回忆鼎新开放这些年，我们最早学的是日本，进修日本的技术、日本的治理。上世纪八、九十年月，我每年城市两次带队去日本进修，后来是一年一次，再后来是两年一次。而此次在日本三天的时候里，我别离造访了日本东芝、AGC(原旭硝子)、三菱商社、藤田扶植、三菱综合材料和丰田汽车等企业，在与这些企业负责人深入交换的进程中，我进一步了解了日本企业在曩昔“落空的20年”所停止的艰难转型，这些感受对于今朝正饱受产能过剩之苦的中国企业无不重要。一、艰难的转型

第一站我去的是日本东芝，说来东芝能源系统的社长是我此次在北京中日第三方合作论坛上熟悉的，我们加入午饭会时坐在一路。在我印象中东芝是做家电的，记得前些年我家里一向用的是一台东芝电冰箱，但在与东芝能源系统社长说话间，我才得知东芝现在已完全退出红色家电，进入大型核电、新能源和氢燃料电池电站营业范畴，而核电营业由于福岛核泄露使东芝落井下石，企业转型一度碰到困难，但他们还是一路走了过来。此次东芝能源系统社长向我先容，东芝昔时做红色家电年营收最高有4000亿群众币，而转型后，东芝完全退出了电视和红色家电行业，相关技术让渡给了中国的海信和美的。客岁东芝的营收也到达2400亿群众币，利润40亿群众币，工大家数从20万减为15万。他说宋师长再过两年来，东芝的年营收就会规复到3000亿群众币或更高。我从他的先容中得知，日本诸如索尼、日立都转型成功，而转型慢了一步的夏普却碰到了题目，被台湾的郭台铭收买了。日本家电企业曾是日本的支柱产业，但韩国和中国企业以更低的本钱对其停止了应战，东芝能源系统社长说，那几年企业困难时几近年年吃亏，所以必须痛下决心把家电业转进来。

与东芝能源系统社长合影

昭和太阳能我打仗的另一家企业则是我的本行AGC，也就是旭硝子，硝子在日语里是玻璃的意义。正由因而同业，我和AGC社上停止了长谈，他告诉我，面临合作日益剧烈的玻璃行业，AGC同时强化了其在化学品范畴的成长，构成多营业齐头并进，配分解长。日本旭硝子曾是全球负有盛名的玻璃公司，现在天也在思考此后的前途。即使三菱商社，这个年营收曾高达2000亿美圆的贸易帝国，2015年出现了历史第一次的年度吃亏。我造访社长时得知，三菱商社刚刚停止了营业和机构的鼎新，实在明天三菱商社70%的利润来自投资，而贸易的利润越来越小。而丰田汽车，正在尽力打造氢燃料电池汽车，丰田起头推出的是油电夹杂型汽车，现在它的燃料电池汽车已经实现贸易化。曾多少时，日本曾凭仗强大的制造业和薄弱的财力重创美国经济，上世纪七、八十年月，美国进口商品70%是日本货，日本企业买了纽约的标志型修建洛克菲勒大厦，买下洛杉矶的好莱坞影城，美国报纸刊登大幅漫画是丰田汽车突如其来，漫画名字叫“虎、虎、虎”！这正是日本狙击珍珠港投弹的隐语。也是以，日本招致了美国的报复，著名的广场协议繁重冲击了日本的外向型经济。再看上世纪“亚洲四小龙”和中国的突起，既受益于日本的带动，同时又成为日本企业的强敌。在这类情况下，日本企业采纳了埋头苦干和创新转型，而本日日本居然在产业前沿的十几个范畴稳居前三名，在科技界持续十八年每年都有诺贝尔奖得主。十几年前，我读过迈克尔.波特写的《日本还有合作力吗？》，书中的首要概念讲的是日本有可谓天下第一的治理，但日本的技术线路是模仿式创新，日本企业总有一天会落空合作力。而这二十年曩昔，日本企业恰恰补上了创新才能差这个短板。二、丰田的“变”与“稳定”

前未几，李克强总理在北海道会议时代参观了丰田汽车的北海道工场的丰田燃料电池汽车。我此次去参观了位于爱知县丰田市的丰田总部，参观了丰田汽车展现馆和丰田皇冠轿车组装线，在展现馆里有最新款的丰田汽车，雷克萨斯油电夹杂车、红色的跑车以及奢华世纪车等，但最刺眼的还是“未来牌”氢燃料电池汽车，3分钟加气6千克足以行驶600千米，车里的机关和燃料电池块让我大饱眼福。

“未来牌”氢燃料电池汽车实在，我在北新建材上市后就帮助武汉产业大学300万元研讨过燃料电池，也装过一台汽车，我在黉舍院子里还试坐过，不外这也是快二十年前的事了。而丰田一向锲而不舍，把氢燃料电池汽车近似完善地做出来，这怎能不让人受惊。但让我更加受惊的并不是丰田的汽车技术，而是这么久我们完全沉醉在特斯拉指导的电动汽车高潮中，对丰田的氢燃料电池汽车的贸易化停顿浑然不知。氢燃料电池的能量操纵率到达80%，关键是用新能源制氢技术还处理了能源贮存题目，对今朝的“弃风弃光”找到领会决计划，日本企业也在做大型的太阳能-制氢-燃料电池发电厂，再过几年，这些电厂也会贸易化运营。

氢燃料电池巴士参观丰田的装备生产线时三点感受：一是丰田的治理工法。丰田治理是零库存，现场看一切外包企业送来的组件只要两小时的寄存，所以底子没有备件库。在组装线上，工人们是用看板治理停止严重的作业。实在这些工法30多年前也传入我国，但很少企业对峙下来，而丰田却几十年如一日停止这些现场的邃密治理。我对日本工场的安装工作完成后，工人会检查每一个螺栓的松紧度很感爱好，工人拿小锤子悄悄敲打每一个螺栓，按照声音来分辨其松紧度，怪不得日本汽车很少维修，他们真的是不断改进。二是丰田的工匠精神。丰田皇冠组装线是两班，每班工作7小时，每小时有10分钟休息，而工作时候都像机械人一样停止组装操纵，我同业的手下看完后很是感慨，以为这里的工人太辛劳，比我们的工人苦多了。我参观时恰好遇上工场午饭时候，工场车间里的灯一会儿全熄灭了，为了节省电力。工人们很整洁地排队去餐厅，都是二三十岁的年轻人，伴随的丰田职员告诉我，这些年轻人都是高中结业后经过职业培训的工人，在日本很多年轻人高中后就加入工作，这也让我印象很深。三是丰田的全员创新。丰田是1953年景立的，工场有个口号一向相沿至今，叫做“好产物、好创意”，在工场大家加入的创新活动终年对峙。

丰田总部大厦分开丰田时，我们在丰田总部办公楼前合了影，这是一座十层左右的办公楼，看起来很繁复，远一点是丰田科研楼，不高也很俭朴，听说这里聚集有12000名研发职员。我在想，丰田是一个完全制外型公司，并没有特别的资本依靠，但却成了全球优异的企业。丰田这些年虽然发生了庞大变化，但也有的工具却始终没有变，那就是延续创新、邃密治理和工匠精神。三、日本还值得进修吗

日本是一个狭长的岛国，生齿只要中国的非常之一，但日本近代却缔造了经济奇迹，是第一个步入发财国家行列的东方国家。中国鼎新开放之初的八十年月，是我们向日本进修的年月，日本的影视作品、汽车家电、合资企业及日式治理经历，这些我曾都很熟悉。但随着中国经济的快速成长，中国鼎新开放的庞大动力使中国企业敏捷突起，加上中国经济和美国经济的高度融合，日本企业的上风日益衰落，特别是互联网和大范围本钱化，中国企业凭仗低本钱和国内外市场做大做强，很多人以为我们似乎已没有太多需要向日本企业进修了。直到前些日子，访日返来的一位企业朋友告诉我，日本东京地域2018的GDP将跨越1万亿美圆，这让我受惊不小。此次我在东京三菱总部大楼上望进来一片蓝天白云，由此想到日本的产业已经高端化。实在东京也履历过雾霾时代，那时街上行人都戴着大口罩，东京四周都是臭水沟，东京的近海连鱼都没有了，但这些年这类状态已完全改变。上世纪九十年月，日本水泥产能是1.2亿吨，而现在市场也只用4000多万吨，日本水泥企业由23家合并成3家，关掉和撤除了全数过剩和过剩的工场，日本水泥业这些年首要靠焚烧城市渣滓和危废等协同处置营业委曲过活。由此也能让人想到日本企业这些年的艰辛，但日本企业那种果断转型和刻苦精神，使他们度过了难关。对于转型中的中国企业来说，日本的昨天就是我们的明天，我们应当认真鉴戒日本企业的经历，为什么日立、东芝可以转型成功而夏普却失利了，为什么同属胶卷业的富士胶卷可以成功转型而柯达却开张了，这些需要我们深度思考。

乘坐新干线日本新干线是1964年起头运转的，我1986年第一次乘坐，这些年去日本少了，也再没乘坐过新干线。此次从丰田到大阪，我挑选乘坐日本的新干线前往，列车上我一会儿去洗手间看看，一会儿又看看车窗上的玻璃。坐在新干线的座位上，我的脑海里并没有出现之前乘坐新干线的那些回忆，而是一个动机总是缠绕在我的心头，那就是：日本还值得我们进修吗?作者：宋志平文章来历：中国建材团体

受惊以后看日本：一位央企老总的思考

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