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3月26日，财政部等四部委结合公布《关于进一步完善新能源汽车推行利用财政补助政策的告诉》（以下简称《告诉》），按照《告诉》来看，纯电动乘用车续驶里程（工况法）低于250千米的车型将不再予以补助。
技术要求： 1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。 2.纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。插电式夹杂动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。 3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补助，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补助，160Wh/kg及以上的车型按1倍补助。 4.按照纯电动乘用车能耗水平设备调剂系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调剂完善新能源汽车推行利用财政补助政策的告诉》（财建〔2018〕18号）规定门坎进步10%（含）-20%的车型按0.8倍补助，进步20%（含）-35%的车型按1倍补助，进步35%（含）以上的车型按1.1倍补助。 5.工况法纯电续驶里程低于80km的插电式夹杂动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补助，比值小于55%的车型按1倍补助。工况法纯电续驶里程大于即是80km的插电式夹杂动力乘用车，其A状态百千米耗电量应满足纯电动乘用车2019年门坎要求。 此外，为支持新能源汽车产业高质量成长，做好新能源汽车推行利用工作，四部委还公布了进一步完善新能源汽车推行利用财政补助政策的有关事项： 一、优化技术目标，对峙“扶优扶强” 依照技术上先辈、质量上牢靠、平安上有保障的原则，适当进步技术目标门坎，连结技术目标上限根基稳定，重点支持技术水平高的优良产物，同时激励企业重视平安性、分歧性。主如果：稳步进步新能源汽车动力电池系统能量密度门坎要求，适度进步新能源汽车整车能耗要求，进步纯电动乘用车续驶里程门坎要求。具体见附件。 二、完善补助标准，分阶段开释压力 按照新能源汽车范围效益、本钱下降等身分以及补助政策退坡退出的规定，下降新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补助标准，促进产业优越劣汰，避免市场大起大落。 三、完善清算制度，进步资金效益
从2019年起头，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按法式申请清算。政策公布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册挂号日起2年内运转不满足2万千米的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。 四、营建公允情况，促进消耗利用 从2019年起，合适通告要求但未到达2019年补助技术条件的车型产物也归入保举车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）赐与购买补助，转为用于支持充电（加氢）根本设备“短板”扶植和配套运营办事等方面。如地方继续赐与购买补助的，中心将对相关财政补助作响应扣减。 五、强化质量监管，确保车辆平安 进一步增强平安性和分歧性监管，由行业主管部分加速建立产物平安监控和“分歧性”抽检常态机制。对由于产物资量激发严重平安变乱，或经有关部分认定存在严重质量缺点的车型，停息或取消保举车型目录，并响应暂缓或取消财政补助。
本告诉从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期时代，合适2018年技术目标要求但不合适2019年技术目标要求的销售上牌车辆，依照《财政部 科技部 产业和信息化部 成长鼎新委关于调剂完善新能源汽车推行利用财政补助政策的告诉》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补助，合适2019年技术目标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补助。过渡期时代销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补助。燃料电池汽车和新能源公交车补助政策另行公布。 建立赏罚机制、废除地方庇护、监管治理等别的相关规定继续按财政部、科技部、产业和信息化部、成长鼎新委《关于调剂新能源汽车推行利用财政补助政策的告诉》（财建〔2016〕958号）、《关于新能源汽车推行利用审批义务有关事项的告诉》（财建〔2016〕877号）、《关于2016-2020年新能源汽车推行利用财政支持政策的告诉》（财建〔2015〕134号）以及《关于调剂完善新能源汽车推行利用财政补助政策的告诉》（财建〔2018〕18号）等有关文件履行。 |
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