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彭湃消息记者 姚晓岚
12月10日下午，连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成运营消息公布会在江苏省扬州市召开。
彭湃消息（www.thepaper.cn）从公布会现场得悉，12月11日上午，连淮扬镇铁路淮镇段将开通，连云港至镇江2小时9分可达。这意味着连淮扬镇铁路全线建成运营，车票将于12月10日18点起头同一对外出售。
连淮扬镇铁路（连云港至镇江高速铁路，也可称为连镇高铁）贯通江苏省北部、中部和南部地域，北起青岛至盐城铁路董集站，向南与徐州至盐城高铁在淮安交会，经高邮、扬州等地，跨长江后接入上海至南都城际铁路镇江丹徒站。
殷超制图
线路全长304千米，设想时速250千米，总投资458亿元。其中董集至淮安段已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至镇江丹徒段全长199千米，其中桥梁33座，占线路上90.8%。全线设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。
连云港至上海最快3小时30分钟
连镇高铁淮安至镇江丹徒段将于12月11日开通运营，车票将于12月10日18点起头同一对外出售，连镇高铁淮安至镇江丹徒段自开通之日起，同步启用电子客票。同时，将同步启用人脸识别检票系统等一批先辈的办事设备。
中国铁路上海局团体有限公司党委宣传部部长陈万钧先容，连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营后，中国铁路上海局团体有限公司早期（12月11日至2021年1月19日），逐日将放置扬州东、淮安东开行至连云港、徐州东、南京（南京南）、上海（虹桥）、杭州东、宁波、温州南等偏向动车组列车17对，其中姑且增开搭客列车15对，首要为：上海～连云港3对，上海～徐州东2对，上海～睢宁1对，南京南（南京）～赣榆1对，南京～赣榆（连云港）1对，南京（南京南）～连云港1对，南京～宿迁2对，南京～徐州东1对，南京～盐城2对，上海虹桥～徐州东1对；姑且调剂运转区段2对，温州南～常州G7586/G7585次1对耽误运转区段为温州南～连云港，衢州～常州G7390次0.5对耽误运转区段为衢州～连云港，常州～宁波G7583次0.5对耽误运转区段为连云港～宁波。
连淮扬镇铁路最高运营时速250千米，苏中、苏北地域搭客前往沪宁杭等地观光时候将大幅收缩，出行将加倍便利。其中，扬州东到上海（虹桥）、杭州东，最快别离为1小时51分和2小时 54分，别离较现图紧缩31分和1小时7分；淮安东到南京、上海（虹桥）、杭州东，最快别离为 1小时 42分、2小时40分和3小时43分，别离较现图紧缩1小时29分、2小时35分和 2小时 32分；连云港至南京、上海、杭州, 最快别离为2小时50分、3小时30分、4小时35分，别离较现图紧缩2小时36分、4小时49分、6小时42分。
2021年1月20日，全国铁路运转图调剂时，将依照平常线、高峰线放置列车开行，列车开行对数大幅增加，计划逐日从扬州东、淮安东开行至长三角地域和武汉、北京、广州等偏向多趟动车组列车。
五峰山长江大桥缔造七项天下第一
五峰山长江大桥位于连镇高铁扬州东至大港南站间，是天下上首座运转荷载量最大的高速公铁两用悬索桥。全长6.4千米，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设想时速100千米，下层为四线高速铁路，设想时速250千米。
中国铁路上海局团体有限公司党委宣传部部长陈万钧先容，五峰山长江大桥扶植缔造七项天下第一：一是天下上首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥；二是天下上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥；三是天下上主缆直径最大的悬索桥，单根主缆设想内力88500吨，主缆直径达1.3米，为今朝天下上最大直径主缆；四是天下上陆地沉井根本面积最大的悬索桥；五是天下首座采用板桁连系新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥；六是天下初次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板；七是天下初次在正交同性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术。
连淮扬镇铁路淮安至镇江段由中铁上海设想院担任整体设想。据中铁上海设想院方面先容，连镇高铁实现了初次在悬索桥上跑高铁，这悬索桥指的就是中国首座公铁两用悬索桥、天下首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥。
中铁上海设想院负责该项目标副整体兼线路专册曹磊先容，悬索桥是典型的柔性结构，有一定的变形空间，高铁无缝线路的轨道线形持久随桥面变化显现“多个持续曲线”的形状，很是罕有。同时由于各类情况身分间接和间接的影响，悬索桥的轨道线形控制也很困难。可以说，大桥建成后的轨道线形平顺性的纪律尚未完全摸清，高铁能否在这类轨道线形上平安运转，国内外都没有经历可鉴戒。确保全天候变形条件下轨道线形对高速列车的顺应性，成了必须霸占的困难。
项目团队停止了延续近半年时候的平安性论证，在查阅了大量标准文献和检算分析了3708个大桥形变数据后，曹磊提出了论证线路平安性与舒适性的技术线路——经过“以直代曲”拟合现实线形，以拟合坡段长度及轨道不服顺性来评价平安，将悬索桥轨道线形这一“复杂方程”简单化。“我们研讨发现，经过平顺好大桥建成后的轨道线形，可以保证前期高铁在‘多个持续曲线’上运转的平安性和舒适性。”曹磊说。
不但是五峰山长江大桥。连淮扬镇铁路全线占比超九成的桥梁，亦面临类似的复杂场面。上铁院副总工程师陈怀智先容，连镇高铁与京沪高铁、沪宁城际、宁启铁路等穿插16次，每一处桥梁都要在复杂狭隘的空间公道的布设。以跨越宁启铁路特大桥两座主跨128米、7000多吨重的的转体桥为例，桥梁位于半径700米的圆曲线上，转体前间隔宁启铁路高压打仗网仅0.4米，终极实现同时逆时针扭转19.5度后精准对接，缔造了国内单线铁路跨度最大、曲线半径最小、距既有线比来、坡度最大的铁路转体桥记录。“我们在转系统统、风险控制等方面把握了跨越忙碌既有线转体桥梁关键技术”。
连淮扬镇铁路沿线进入上海2-3小时交通圈
彭湃消息记者留意到，连淮扬镇铁路全线开通后，扬州东到上海虹桥、淮安东到上海虹桥和连云港至上海的时候，最快别离为1小时51分、2小时40分和3小时30分。这也意味着，连淮扬镇铁路沿线地域均将进入上海2-3小时交通圈。
江苏省铁路办副主任朱培德在公布会现场先容，连淮扬镇铁路，穿越江淮大地，极大改良了群众大众出行条件，间接管益的老百姓到达2000万以上。比方，连云港到南京，坐高铁只需2个小时左右，而且加倍便利、平安、舒适。“连淮扬镇铁路铁路的全线开通，对于织密江苏铁路网、提升跨江融合度、促进长三角一体化成长，更好支持办事江苏高起点开启现代化扶植新征程等，具有非同平常的意义。”
他还暗示，连淮扬镇铁路都是江苏省高铁网中极为重要的中心“一纵”。该铁路直通江苏南北，构成中轴铁路主通道，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路订交，进一步相同了京津冀、环渤海和长三角“三大经济圈”的联系。
中国铁路上海局团体有限公司党委宣传部部长陈万钧先容，连镇高铁是贯通江苏省南北的重要通道，也是长三角铁路网的重要组成部分。连镇高铁的全线通车，将实现连云港、淮安、扬州、镇江地域部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的“无缝对接”，极大便当沿线大众出行，对于完善地区综合交通运输系统，促进苏北、苏中和苏南地域融分解长，推动“轨道上的长三角”扶植，助力长江经济带和长三角地区一体化成长计谋实施具有重要意义。
值得留意的是，今朝一样遭到高度关注的盐通和连徐这两条高铁都已进入通车“倒计时”，通车前的各项预备工作正在紧锣密鼓停止。朱培德流露，盐通铁路已于11月27日正式转入试运转阶段；连徐高铁的静态验收已经完成，明天（12月10日）起头联调联试。从最新静态看，估计“岁末年头”将建成开通。
义务编辑：是冬冬 |
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