[size=0.833em]山水网：连镇高铁（连淮扬镇铁路）明天（12月11日）全线开通的好消息，从昨天到明天正在相关媒体中刷屏。但饶是如此，我们明天还是要再次“如虎添翼”，由于这条铁路对于苏北地域、江苏全省和全部长三角城市群未来的成长，都有极为重要的意义。

[size=0.833em]那末到底有什么意义呢？依照一般的老例，像总结一件工作代价意义的操纵，都是放在文章结尾时停止的。可是明天针对这一好消息，我们无妨破例将代价意义放在开篇来说——

[size=0.833em]在我看来，连镇高铁（连淮扬镇铁路）的开通意义，就是我在本文题目中提到的三点：苏北之脉，江苏之脊，长三角之翼。

[size=0.833em]怎样诠释呢？也很简单，连镇高铁就是苏北地域的高铁大“动脉”，江苏省的交通脊梁，长三角下个十年的经济又一增加极（同党）。

[size=0.833em]连镇高速铁路，即连镇客专线，别名连淮扬镇铁路、连镇客运专线，是一条毗连江苏省连云港市至镇江市的高速铁路，是江苏省南北向高速铁路，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。

[size=0.833em]2014年12月26日，连镇高速铁路开工扶植；2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）建成通车；2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段（淮安东站至丹徒站）建成通车，标志着连镇高速铁路全线建成通车。

[size=0.833em]停止2020年12月，连镇高速铁路由董集站至丹徒站，正线全长约305千米，设10个客运车站，设想速度250千米/小时。

[size=0.833em]线路开通早期，逐日将放置动车组列车17对，苏中、苏北地域搭客前往沪宁杭等地观光时候将大幅收缩。比如，连云港至南京、上海、杭州，最快别离为2小时50分、3小时30分、4小时35分，别离较现图紧缩2小时36分、4小时49分、6小时42分。

[size=0.833em]为了方便大师领会由连云港动身开往长三角首要城市南京、上海、杭州的沿线停靠车站及均匀耗时情况，以下我们从12306官方上挑选了三列代表性的车次（以12月12日为例），分享以下——

[size=0.833em]连云港＜＞南京（C3659）

[size=0.833em]连云港到南京全程约2小时49分钟，路子灌云、灌南、涟水、淮安、扬州、镇江等县市。

[size=0.833em]不言而喻，该线路的开通，成功竣事了曩昔很多年来，苏北地域与南京可以通太高铁直达的城市仅徐州一城的历史，连云港、淮安、宿迁、盐城等地都可经过连镇高铁或间接、或间接与省会南京构成快速毗连，苏北苏南两地的毗连性大大增强。

[size=0.833em]连云港＜＞上海（G7583）

[size=0.833em]连云港到上海（虹桥）全程约3小时32分钟，途经淮安、扬州、无锡、苏州等地市。

[size=0.833em]这里需要提醒大师留意的一点是，连云港直达上海今朝最短耗时3小时32分钟，是在走连镇高铁线路的条件下，也就是路子淮安、扬州，再转由沪宁城际到达上海。

[size=0.833em]而究竟上假如纯真从线路长度来看，连云港到上海还有别的一种方式，就是经过青盐铁路、盐通铁路、沪（苏）通铁路，即连云港处动身，经盐城、南通到达上海。今朝该线路还并未通车，假如开通的话，那末连云港到上海的时候有能够进一步收缩。

[size=0.833em]连云港＜＞杭州（G7583）

[size=0.833em]连云港到杭州全程约4小时35分钟（到宁波约5小时32分钟），路子淮安、扬州、常州、无锡、苏州、上海、嘉兴（杭州、绍兴）等地市。

[size=0.833em]从线路来看，即经过连镇高铁在镇江转换为沪宁城际向东，再在上海转换为沪杭高铁、杭甬高铁这样一条线路。但与此同时，也还有别的一条潜伏的线路：即在镇江转换为沪宁城际后向西，再在南京转换为宁杭高铁前往杭州，区分首要在于前者路子的地级市数目更多（沪苏锡常等），客运需求响应更高。

[size=0.833em]这里要多说一句的是，虽然连镇高铁的开通对于沿线城市未来经济成长均是利好消息。可是在我小我看来，经过该铁线路收获最大利好消息的，实在是靠近江苏省地理中心的淮安市。凭仗徐盐城际和连镇高铁一横一纵的交汇，淮安市成为苏北地域徐州之外的又一处重要地区交通关键，且对于未来进一步联通苏北苏南关系，将起到重要感化。

[size=0.833em]别的，持久以来江苏省即以地区平衡成长线路广受好评。在此之前，江苏已经构成了南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州多核驱动的场面。而陪伴着苏北地域高铁的进一步成长，扬州、淮安、盐城等市也将成为江苏省经济增加的又一批焦点。

[size=0.833em]江苏省地区经济增加方式，正在由曩昔的“多核驱动”，周全迈向“全核驱动”。地区经济平衡成长的彭湃动力，正在加速得以突显。

[size=0.833em]在可以预见的五六年以后，江苏省将有望成为中国首个所辖全数地市均迈入三线城市以上阵营的省份。

[size=0.833em]说到毗连苏南苏北的高铁线路，那末若何跨越长江通途，明显就是工程中必必要侧重先容的一点。

[size=0.833em]五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥，是连云港—镇江高速铁路的过江通道，是天下首座高速铁路悬索桥，是继沪苏通长江公铁大桥以后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是八车道高速公路和四线高速铁途经江的大运量综合公路、铁路通道。

[size=0.833em]五峰山长江大桥全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设想时速为100千米。下层为四线高速铁路，设想时速为250千米。

[size=0.833em]关于这座大桥的意义，我们无妨还是官方（新华社）此前的相关评价——

[size=0.833em]五峰山长江大桥的扶植，将让苏中地域进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。五峰山长江大桥将成为连镇铁路和京沪高速公路的过江通道，未来这两大交通根本设备的完成，将苏北地域首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。不管连镇铁途经江对接京沪线，还是对接京沪高铁，苏北地域到上海的旅程将只要一个多小时。

[size=0.833em]作为江苏南北中轴城际交通关键上的重要节点，五峰山长江大桥承载了重要使命。连镇铁路和徐盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角地区与京津唐的毗连起到一定的客流补充。徐盐城际铁路今后升级的空间较大，而五峰山过江通道按现有设想建成的话，今后将会制约徐盐铁路的升级。是以，五峰山长江大桥主跨部分若参考南京大胜关大桥标准，将会给江苏中轴南北过江轨道交通预留一定的升级空间。

[size=0.833em]五峰山长江大桥扶植进程采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，成为中国桥梁扶植史上的一个代表性工程。随着大桥合龙，连镇高铁扶植进一步提速。2020年末这条高铁建成通车后，乘火车从连云港到镇江只需1.5个小时左右，到南京将从今朝的7个多小时收缩至2个小时左右，到上海将从12个多小时收缩至3个小时左右。

[size=0.833em]明天我们讲到了连镇高铁，机遇可贵，所以我们无妨顺道一路来看看当下江苏省的首要铁线路路散布情况。

[size=0.833em]按照此前相关媒体采访江苏省铁路团体负责人的材料显现：今朝，江苏建成铁路3867千米，其中高速铁路1878千米；在建铁路里程824千米，包括盐通铁路、连徐高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。

[size=0.833em]这其中，盐通铁路今朝已完成静态验收、联调联试工作，估计12月底具有开通条件。连徐高铁已起头联调联试，进入开通倒计时。这两条高铁一旦建成开通，江苏高铁干线将根基成环成网，初步构成“轨道上的江苏”主骨架。届时，全省铁路总里程将达4204千米，其中高铁2215千米，比“十二五”末别离增加52.6%、157.9%。

[size=0.833em]这里还要交接一下相关的地理布景：江苏地形以平原为主，江苏陆空中积为103229.17平方千米。其中，平原面积占比86.89%，达89706.03平方千米，丘陵面积11916.16平方千米，山空中积1606.98平方千米，比例居中国各省首位，首要由苏北平原、黄淮平原、江淮平原、滨海平原、长江三角洲平原组成。

[size=0.833em]得天独厚的平原地形，加上极为发财的经济水平，明显江苏省在成长公路和铁路方面有其得天独厚的上风条件。可是由于复杂的缘由，在曩昔很长的一段时候内，江苏省内，出格是长江以北地域的铁路计划扶植都处于落后状态。这一情况，一向延续到近几年来才有了明显的改良。

[size=0.833em]以下，是现阶段江苏省内的首要（非全数）铁线路路散布情况——

[size=0.833em]京沪高铁：这里是指京沪高铁在江苏境内经过部分，停靠地市包括：徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线正式通车，设想的最高速度为380千米/小时。

[size=0.833em]沪宁城际：上海到南京高铁线路，2008年7月1日开工扶植；2010年7月1日全线正式通车。沪宁城际铁路由南京站至上海站，全长301千米，设21个车站，设想速度350千米/小时。

[size=0.833em]宁杭城际：南京到杭州高铁线路，2009年4月开工扶植；2013年7月1日正式开通运营。宁杭高速铁路由南京南站至杭州东站，全长256千米，设11站，设想速度350千米/小时。

[size=0.833em]徐连高铁：毗连江苏省徐州市与连云港市的高速铁路，2009年徐连高速铁路前期工作启动，2016年11月5日徐连高速铁路连云港先导段开工扶植。2017年7月13日，徐连高速铁路全线开工扶植。徐连高速铁路估计将于2021年2月通车。徐连高速铁路由连云港站至后马庄站（在后马庄站接轨于徐盐高速铁路），正线全长180.385千米，设4个客运车站，设想速度350千米/小时。

[size=0.833em]徐盐城际：毗连江苏省徐州市与盐城市的高速铁路。2015年12月28日徐盐高速铁路开工扶植，2019年12月16日徐盐高速铁路正式开通运营。徐盐高速铁路由徐州东站至盐城站，全长313千米，设9个客运车站，设想的最高速度为250千米/小时。

[size=0.833em]连镇城际：毗连江苏省连云港市至镇江市的高速铁路。2014年12月26日，连镇高速铁路开工扶植；2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）建成通车；2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段（淮安东站至丹徒站）建成通车，标志着连镇高速铁路全线建成通车。

[size=0.833em]宁启铁路：毗连南京市与启东市（南通）的客货共线铁路。2002年3月宁启铁路南京至海安段开工扶植；2005年7月1日宁启铁路扬州至海安段开通客运营业；2019年1月宁启铁路南通至启东段通车，宁启铁路全线建成通车。停止2019年1月，宁启铁路西起林场站、东至吕四站，全长376千米，设想速度120至200千米/小时。

[size=0.833em]沪通铁路：毗连上海市与江苏省南通市的国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路。2014年3月1日沪苏通铁路开工扶植，2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程开通运营。沪苏通铁路由赵甸站至安亭西站，全长143千米，设9座车站（其中6座打点客运营业），设想速度200千米/小时。

[size=0.833em]青盐铁路：毗连山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段扶植，连盐铁路于2010年12月26日开工扶植，青连铁路于2014年12月28日开工扶植，全线于2018年12月26日完工运营。青盐铁路北起青岛北站、南至盐城站，线路全长428千米，共设19座车站，设想速度200千米/小时。

[size=0.833em]盐通高铁：毗连江苏省盐城市与南通市的高速铁路。盐通高速铁路由盐城站至南通西站，正线全长157.098千米，设6座车站，最高设想速度350千米/小时。2018年1月16日，盐通高速铁路开工带动会召开，2020年11月27日盐通高铁进入试运转阶段。

[size=0.833em]南沿江城际铁路：毗连江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市的高速铁路（苏南地域大工具向第三条高铁）。2018年10月8日，江苏南沿江城际铁路开工扶植。正线全长278.53千米。共设9座车站。最高设想速度350千米/小时。江苏南沿江城际铁路全线设备9个车站，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。

[size=0.833em]宁淮城际铁路：由南京市至淮安市的高速铁路，线路总长约212千米，其中正线全长约185千米，联络线全长约25千米，设想行车速度350千米/小时为双线客运专线铁路。宁淮城际铁路改过南京北站至淮安东站，途经南京市浦口区、六合区、安徽省天长市、淮安市金湖县、洪泽区、淮安区。分设新南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站7座车站。

[size=0.833em]沪苏湖铁路：即上海经苏州至湖州铁路，别名沪苏湖铁路，是一条毗连上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市的高速铁路，于2020年6月5日正式开工扶植。沪苏湖高速铁路起于上海虹桥站，止于湖州站，正线全长163.708千米，共设7座车站，最高设想速度350千米/小时。

[size=0.833em]以上线路，就是当下江苏整体铁路架构的首要组成部分。我们可以发发现，在设想速度200千米/小时以上的线路中，除全国性的京沪高铁之外，其他线路开工扶植时候普遍较晚，2015年后开工扶植为支流（很多甚至是2018年以后）。连系上文中我们讲到的江苏省地理和经济条件，这样的进度无疑是相对偏晚的。

[size=0.833em]但幸亏行将周全开启的“十四五”期间，仍将是江苏铁路大成长的加速期、高质量成长的黄金期。江苏将根基建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路成长水平由“追逐全国”到“领跑全国”的跨越。

[size=0.833em]江苏省铁路总里程将达5500千米，其中高铁3500千米，覆盖90%左右的县（市、区）。具体说，就是根基建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群首要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、华夏城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群首要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角焦点城市实现2小时通达，与省会南京构成1.5小时交通圈；南京都会圈、苏锡常都会圈及南通、苏州至上海构成1小时“通勤圈”。

[size=0.833em]我们在此前的多篇推送中都曾讲到一个概念，陪伴着中国城镇化进入后半段，各地区间的下一阶段经济成长，加倍依靠于地区内第二、第三梯队成员城市的表示。而陪伴着江苏省二三梯队城市于2020年末前全数得以高铁成网，这无疑是对江苏省下个十年地区经济再上层楼的果断根本扶植保障。

[size=0.833em]同时，江苏江北地域的进一步周全突起，无疑将为长三角城市群作为天下级城市群在国际范围内的合作，增加更增微弱的动力。