江苏，简称“苏”，是中华群众共和国省级行政区。省会南京，位于长江三角洲地域，中国大陆东部沿海，地跨北纬30°45'～35°08'，东经116°21'～121°56'，东临黄海，与上海市、浙江省、安徽省、山东省交界。 江苏跨江滨海，湖泊众多，阵势平展，地貌由平原、水域、低山丘陵组成；地跨长江、淮河两洪流系。江苏省属东亚季风天气区，处在亚热带和暖温带的天气过渡地带，天气同时具有南方和北方的特征。江苏省总面积10.72万平方千米。停止2019年末，江苏省常住生齿8070万人，是中国生齿密度第一大省。
江苏是中国现代文化的发源地之一，具有“吴”、“金陵”、“淮扬”、“华夏”四大多元文化及地域特征，自古经济繁华，教育发财，文化兴盛，共具有13座国家历史文假名城。
江苏地处长江经济带，下辖13个地级行政区，是全国唯一一切地级行政区都跻身百强的省份。江苏人均GDP、地域成长与民生指数（DLI）均居全国省域第一，成为中国综分解长水平最高的省份之一，已步入“中上等”发财国家水平。江苏省域经济综合合作力居全国前线，现实利用外资范围居全国首位 ，人均GDP自2009年起持续稳居全国第一位，是中国经济最活跃的省份之一，与上海、浙江、安徽配合组成的长江三角洲城市群已成为6大天下级城市群之一。
2020年8月，入选常识产权范畴以信誉为根本的分级分类监管试点。2020年江苏地域生产总值（GDP）为10.27万亿元，历史性冲破10万亿元大关，同比增加3.7%，增速快于全国1.4个百分点。
江苏省将于2021年、2022年、2023年开工19条铁路
2020年是江苏省高铁扶植“大丰收”年，年内建成沪苏通铁路、连镇高铁淮安至丹徒段、盐通高铁，以及春节前夜开通的徐连高铁，高铁里程近700千米。停止今朝，江苏省建成铁路总里程已到达4204千米，其中高铁2215千米，普速铁路1989千米，国家干线3898千米（高铁1909、普铁1989），地区城际铁路306千米。
克日，江苏省政府办公厅印发了《2021-2023年全省交通重点项今朝期工作三年转动推动计划》。
三年转动推动计划由2021年计划开工和力图开工项目、2022年力图开工项目和2023年重点储备项目三大部分组成，共触及铁路项目19项。
2021年是“十四五”残局之年。这一年，江苏交通将尽心尽力在对峙系统经营、鞭策交通运输久远成长上开好局、起好步。除了将编制出台一批中持久成长计划，全年还将完成交通根本设备扶植投资1703亿元，计划开工18个严重项目，北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路等一批备受关注的交通项目都来了。2021年，江苏全年计划开工18个严重项目。开工扶植北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合新铁路、张皋过江通道、海门至通州高速公路、常泰大桥南北接线、宿城至泗洪高速公路、建湖至兴化高速公路、通吕运河航道整治工程、长湖申线苏浙省界至京杭运河段航道整治工程等项目。力图开工扶植宁芜铁路扩容革新工程，加速推动宁宣铁路、扬镇宁马铁路、苏锡常快线、禄口三期、南通新机场、上元门过江通道和淮安四线船闸等项今朝期工作。
其中，2021年计划开工和力图开工项目6项，别离是：
1、沪渝蓉高铁上海至合肥段（北沿江高铁）：
沪渝蓉高铁上海至合肥段（北沿江高铁）计划2021年6月完成工可批复，7月完成初步设想批复，12月先开段开工扶植；沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段起自上海北站，经苏州太仓市、上海崇明区、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州市，终至合肥南站。
沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，也称“沪蓉高速铁路”，是中国境内一条毗连上海市与重庆市、四川省成都会的高速铁路，是《中持久铁路网计划》（2016年版）“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分。沪渝蓉高速铁路起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都会境内的成都站 。沪渝蓉高速铁路工程扶植标准为高速铁路，双线，电力牵引，设想速度方针值为350千米/小时。
沪渝蓉高速铁路的扶植对加速构建沿江铁路通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，实现中部地域突起、复兴大别山地域成长具有重要感化 。沪渝蓉高速铁路是一条以中远程客流为主，兼顾城际客流的高速铁路，是沿江通道的关键区段，是长江经济带综合立体交通走廊客运主干；它的扶植对加速构建沿江高速铁路通道、优化城市圈城际铁路网、完善地区铁路网结构，提升高速铁路客运主干职位、增强三峡过坝运输才能，优化运输结构，完善长江经济带综合立体综合走廊，深入鞭策长江经济带，促进平衡成长，扶植长江绿色经济带具有积极意义 。
2、通苏嘉甬铁路：
通苏嘉甬铁路计划2021年6月完成工可批复，8月完成初步设想批复，11月先开段开工扶植；通苏嘉甬高速铁路，是中国境内一条毗连江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市的高速铁路，途经沪苏通长江公铁大桥、杭州湾跨海铁路大桥，是《中持久铁路网计划》（2016年订正版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道，长江三角洲城市群“一核五圈四带”城镇系统的重要纽带。2018年1月16日，通苏嘉甬高速铁路南通西至张家港段开工扶植，估计2022年与江苏南沿江城际铁路同步建成通车。通苏嘉甬高速铁路由南通西站至庄桥站，全长332千米，设10座车站，设想最高速度350千米/小时。
通苏嘉甬高速铁路全线设10座车站：南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、汾湖站、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站。通苏嘉甬高速铁路起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪设站，至慈城北设线路所，经过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所跟尾拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。
通苏嘉甬高速铁路建成后，将串联起苏州南北多个行政地区，成为苏州“丰”字形铁路网纵向主骨架，同时将买通东部沿海更加顺直的铁路客运通道，成为沿海通道的重要帮助通道，估计将吸引沿海通道中现需绕行杭州等关键的车流，大大收缩苏北、苏中及苏锡常都会圈与杭州都会圈的间隔。
通苏嘉甬铁路是浙江省大湾区、大通道扶植的标志性工程，也是宁波买通北向高铁通道、深度融入长三角一体化成长的重要载体。
通苏嘉甬高速铁路建成后，将大大收缩宁波至上海、苏州、北京等地的出行时候和出行本钱，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。
3、盐泰锡常宜铁路：
盐泰锡常宜铁路计划2021年9月完成工可批复，10月完成初步设想批复，12月长江大桥先开段开工扶植；盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是直通苏北、苏中、苏南的快速客运通道。
盐泰锡常宜铁路北起盐城，向南经过扬州、泰州，于靖江跨越长江落后入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，设想时速350千米（靖江至常州过江段250千米），正线全长319.607千米，投资预算总额986.55亿元。
盐泰锡常宜铁路由北向南依次相同盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、江苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通。
盐泰锡常宜铁路全线设车站13座，依次为盐城、安丰、兴化、周庄镇、泰州南、泰兴、靖江东、江阴、惠山、无锡西、常州南、宜兴西、宜兴站。其中盐城站、宜兴站、惠山站为既有车站，江阴站为在建车站。
盐泰锡常宜铁路是国家《中持久铁路网》计划项目，也是《江苏省沿江城市群城际铁路扶植计划》重要项目。这条线路既是对沿海通道的强化，同时也是修建沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网，并进而通达浙江地域的一条重要通道，对省内一体化、对长三角一体化都有重要意义。
同时，借助盐泰锡常宜铁路，青岛和山东东部实现了和长三角更普遍的毗连，对山东半岛和长三角经济社会成长，都意义严重。
4、合新高速铁路：
合新高速铁路计划2021年9月完成工可批复，10月完成初步设想批复，12月先开段开工扶植；合新高速铁路，简称合新高铁、别名合新客运专线。位于安徽省东北部和江苏省北部，起于安徽省会合肥市东北部偏向，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与在建徐连客专相接。全线设新合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪北站、宿迁东站、新沂南站9个车站，设想时速350千米/小时。
按照国家《中持久铁路网计划》，合新高铁是京沪通道地区的重要毗连线，是“八纵八横”高铁主通道中京沪二通道重要组成部分，今朝已归入中国铁路总公司“十三五”扶植计划。
合新高铁是合肥至青岛高速铁路合肥至新沂段。南团结安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，组成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网结构，增强本地与沿海地域经济融合，支持长江经济带和山东半岛蓝色经济区扶植具有重要的计谋意义。
合新高铁是华南、西南经中部地域至京津冀、山东半岛、东北地域的快速客运通道，对完善国家高速铁路网结构，支持“一带一路”、长江经济带和长三角高质量一体化成长计谋实施具有重要感化。合新高铁是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的毗连线；宿迁～新沂段是京沪高速二通道的组成部分，合肥～宿迁段是京沪高速二通道的跟尾通路；是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分；是增强地区经济联系，扶植淮河生态经济带，促进沿线资本开辟、实现周全小康的重要根本设备；是一条以承当地区中远程跨线客流为主的高速铁路。本项目扶植是完善我国高速铁路网结构，增加速速路网覆盖范围的需要；是鞭策皖北、苏北地域经济成长、发挥绿色旅游资本，带动沿线旅游业快速成长的需要；是增强皖江城市带、长江中游及珠三角城市群与山东半岛等地域域经济联系的需要；是对峙生态优先，促进绿色成长的需要
今朝，合肥前往青岛最快速的交通方式仍然是飞机，由于高铁需要从济南迂回，最快也要5小时11分。合肥-新沂-临沂-青岛这条线路已经是最大能够地“取直”，届时合肥到青岛的间隔会被大大收缩，可实现3小时出头到达。对于合肥未来“米”字型高铁收集的构建方针，合青高铁也将是最初东北偏向的这一“撇”。
5、宁芜铁路扩能革新工程（力图开工）；
宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联络皖南至华东、上海的干线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线，中国最忙碌的单线非电气化铁路，上海铁路局管辖，始建于1933年，时称江南铁路，曾是国内扶植时候最短、每千米耗资最少的商办铁路。
按照计划，现有的宁芜铁路将革新为城市轻轨（即轨道 8号线），并向东延长至沧波门地域，向西与京沪高速铁路从大胜关绑缚过江，然后再向南延长至桥林新城，构成都会成长区工具向的轨道线路。而相关铁路部分正对改线计划停止设想和挑选。
宁芜铁路影响泰半城 从南京市舆图上看，宁芜铁路在南京市经过栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁六个区，特别在秦淮、雨花台区境内，周边生齿麋集，乐音、平安、净化、交通等题目大大影响了居民的生活情况。
据统计，沿线在售的楼盘就有十几个，加上已经成形的老居民区的住户，南都城遭到影响的居民最少超百万人。宁芜铁路已经影响了南京泰半个城市，陪伴着城市化进程的成长，改线显得尤其迫切。
2020年3月31日，南京市群众政府与中国铁路上海局团体有限公司签定《宁芜铁路扩能革新（沧波门至古雄段）项目扶植框架协议》。协议签定后，路地双方将进一步深化合作，正依照上半年获批可行性研讨、年内开工扶植的偏向尽力推动。
6、苏锡常城际铁路与嘉闵线共建段（力图开工）。
苏锡常都会快线起于常州奔牛机场，向东经无锡硕放机场后至苏州至上海，正线全长约197km，其中江苏境内正线长约188km，预算总投资约500亿元，上海境内正线长约9km。速度方针值160-200千米/小时，品级为都会圈城际铁路。
当前的太仓站是沪苏通铁路的站点之一，也是在建苏南沿江城际高铁的站点，未来或将是北沿江高铁的站点，太仓站的计谋职位日益重要。如能实现在太仓站与上海的嘉闵线无缝对接，则是长三角交通一体化的重要停顿，从双方的亮相来看，嘉闵线上海段与太仓段将同步计划、同步扶植、同时建成。
2022年力图开工项目7项，别离是：
1、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段；
扬马城际铁路起点江苏扬州市，尽头安徽马鞍山市，为双线客运专线铁路、国铁Ⅰ级。作为长三角一体化成长的严重项目，该工程建成后，将有助于实现宁镇扬同城化。 扬马高速铁路是一条计划毗连江苏省扬州市与安徽省马鞍山市的高速铁路；途经扬州市、镇江市、南京市、马鞍山市。
扬镇宁马铁路起于连镇铁路镇江丹徒站，向南经句容、禄口机场，终究安徽马鞍山，正线全长约152km，其中江苏境内正线长约134km，预算总投资约214亿元，安徽境内正线长约18km，时速为最初250千米每小时上调剂为350千米每小时。扬马城际铁路起点江苏扬州市，尽头安徽马鞍山市，为双线客运专线铁路、国铁Ⅰ级。其中扬州至镇江段为操纵既有连镇铁路扬镇段，工程里程北起丹徒站，向西南路子句容、南京至马鞍山，与巢马城际贯通运营。作为长三角一体化成长的严重项目，该工程建成后，将有助于实现宁镇扬同城化。
扬镇宁马高铁项目线路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站，近期扬州至镇江段操纵既有线，新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7千米，其中，马鞍山境内23.7千米，全线拟新建车站3个(上党站、禄口地下站、丹阳站)，操纵车站3个(丹徒站、句容站、马鞍山南站)，设想时速350千米/小时。项目预算总投资289.9亿元，其中安徽段约54.8亿，工程扶植期3.5年。
扬州-镇江-南京-马鞍山高铁(镇江至马鞍山段)是南京都会圈城际轨道交通网的重要组成部分 和联系合肥、南京都会圈的重要纽带。项目扶植对于鞭策长三角地区合作一体化，构建合肥至上海重要帮助铁路通道, 构成合肥-马鞍山-扬州偏向和合肥-马鞍山-上海偏向的大贯通等具有重要意义。
扬镇宁马城际铁路起自连镇铁路丹徒站，不外，临时计划未批复扬州至镇江段，扬镇段近期应当会操纵连镇铁路。
扬镇宁马城际铁路起自连镇铁路丹徒站 其出站后依次折向西南、路子丹阳西站、句容站、外包宁宣铁路进入禄口机场站。出站后至马鞍山南站、还会与计划巢湖至马鞍山铁路相跟尾。同时也将构成上海至合肥的重要帮助通道，也就是：合肥东-巢湖东-马鞍山南-句容-太仓-上海，大概是：商合杭高铁-巢马城际铁路-扬马城际铁路-南沿江高铁-沪通高铁。所以说，扬镇宁马铁路来了，江苏铁路成长又下台阶！
扬镇宁马城际铁路该项目标扶植对贯彻落实长三角地区一体化成长、长江经济带扶植等国家计谋、推动南京都会圈及宁镇扬一体化扶植、强化南京都会圈与皖江城市带相互融合等均具有重要意义。会议以为，加速推动本项目标扶植是非常需要的，原则赞成研讨报告初步提出的项目功用定位、首要技术标准、地域引入计划、线路走向及站点设备计划，可以作为展开可研阶段工作的根据。
2、苏锡常城际铁路；
在扶植沿江城市群城际铁路网方面，2021-2035年新开工项目中，有“常州-无锡-硕放机场-苏州”这条城际铁路。这条线路在今年7月初江苏省沿江城市群城际轨道交通扶植计划（2018-2025年）环评公示文件中已经有所表现。在该文件所列出近期铁路扶植项目中，有“苏锡常都会快线”城际铁路，全长188千米，总投资501亿元。
停止今朝，苏州、无锡和常州之间，已有京沪高铁和沪宁城际铁路贯串而过，东连上海，西接镇江和南京，天天有上百班次往返穿越。
“苏锡常都会快线”只是暂定的名字，时速大要会在160~200千米之间，具体形式还未定，纷歧定就是动车组。现有沪宁城际密度已经饱和，发车频次没法上提，但出行需求却有增无减。是以，新计划的“苏锡常都会快线”在串联起苏州、无锡和常州时，所设备站点会更多，可以和高铁站、地铁站停止换乘，其功用将间接手事于都会圈通勤。
3、潍坊至新沂铁路；
潍坊至新沂高速铁路，简称潍新高铁。是国家《中持久铁路网计划》中“八纵八横”中“京沪高铁帮助通道”的重要组成部分。潍新高速铁路位于山东省中南部、江苏省北部，起自潍坊北站引出，经安丘，诸城西，五莲北，莒县北、沂南东站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站进入江苏境内新沂东站，线路全长330千米，设想时速350千米/小时。
潍新高速铁路是国家《中持久铁路网计划》中“八纵八横”中“京沪二通道”的重要组成部分。该项目建成后可减缓现有京沪高铁运能严重的压力，贯通京津冀、环渤海、淮海经济带和长三角，拉动沿线地域的经济增加和社会成长，对增强山东高铁网融入长三角一体化具有重要意义。
4、如通苏湖铁路苏州至吴江段；
如通苏湖城际铁路，是中国境内一条毗连南通市、苏州市与湖州市的城际铁路。如通苏湖城际铁路起于如东，向南经南通跨越长江后经苏州至湖州，正线全长约251千米，其中江苏境内正线长约227千米，浙江境内正线长约24千米。速度方针值160-200千米/小时，品级为都会圈城际铁路。
如通苏湖城际铁路
如通苏湖城际铁路沿线城市：
江苏省：如东县 南通市 常熟市 苏州市
浙江省：湖州市
5、上元门铁途经江通道；
按照《南京铁路关键总图计划（2016—2030）》，南京将构成“两环、八射、十五线”的环+放射“米”字形高铁网格式，环线上布设南京北站、南京站、南京南站三大主客站。
今朝“米”字形八向放射格式中，南沿江铁路红线交地根基完成，路基、桥梁施工周全推动，建成后将进一步增强与苏南、上海偏向的联系相同；宁淮铁路初步设想进一步深化，线路西进东出南京北站计划已明白；北沿江高铁可研报告将上报审批，已构成站城融合计划研讨阶段性功效，将构建沿江通道自动脉；南京北站计划扶植获得阶段性功效；宁宣、扬镇宁马铁路引入禄口国际机场计划根基稳定，为打造空铁联运关键门户夯实根本。
6、宁宣铁路；
宁宣城际铁路，位于中国华东是毗连江苏省南京市和安徽省宣城市的城际铁路，起于江苏省南京市，途经江宁区、溧水区、高淳区进入安徽省宣城市宣州区。是《长江三角洲地域交通运输更高质量一体化成长计划》中城际客运系统的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道。
宁宣城际铁路起于南京站，操纵新建及既有联络线至江宁站，经禄口机场站、溧水西站、高淳站，落后入安徽省宣城市于宣城郊区北部设宣城北站、终究宣城站与商合杭高速铁路、宣绩高速铁路贯通，正线全长约138km，其中江苏省境内正线长约111km，安徽省境内正线长约27km。速度方针值350千米/小时，品级为高速铁路。宁宣城际铁路包括新建南京站至紫金山东和沧波门至江宁等2条联络线。
宁宣城际铁路工程全线共设6座车站（其中既有车站3座）：南京站（既有车站）、江宁站（既有车站）、禄口机场站、溧水西站、高淳站、宣城北站、宣城站（既有车站），新建南京站至紫金山东站联络线。
依照计划，南京将介入扶植宁淮、宁宣城际铁路，并将正线引入禄口国际机场设站，实现空铁联运，组成鲁苏皖赣闽铁路新通道。
7、镇宣铁路镇江至溧阳段。
镇宣高速铁路 ，又称镇宣铁路，是中国境内一条毗连江苏省镇江市和安徽省宣城市的铁线路路 。
镇宣高速铁路自南京市高淳区东南部高淳站引出进入安徽省境内，经狸桥镇东侧，沿白马山东麓南下至南漪湖西折，至朱桥乡转向南并设朱桥站，继而南下沿水阳江东侧通道引入宣城城区，跨水阳江后东折沿商合杭客专引入宣城站客专场。新建正线长约180千米，其中江苏省境内正线全长约132km，安徽省境内正线全长约48km，设想时速250km/h 。
2023年重点储备项目6项目，别离是：
1、淮新铁路：
2021年计划与合新、潍新铁路兼顾深化计划研讨，待计划批复后加速项今朝期工作；
淮安至新沂高速铁路简称淮新高铁，位于江苏省北部地域，线路起自连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路淮安东站，向北经宿迁市沭阳县后至新沂市，新建正线全长106km，设想时速350km。
本线重新沂向北经山东临沂、潍坊至天津、北京，向南经扬州、南通至上海，是京沪高铁第二通道的重要组成部分，也是东部省份北上京津、南下浙、赣铁路新通道的重要组成部分。项目对减缓京沪高铁运能严重，促进苏中苏北、鲁中北等经济相对欠发财地域与长三角地域融分解长具有积极感化。
淮安至新沂铁路已归入《江苏省“十三五”铁路成长计划》（苏政办发〔2016〕170号）和《江苏省“十三五”综合交通运输系统成长计划》（苏政办发〔2016〕171号），其中铁路计划将此项目计划为江苏省“三纵四横”高铁网中“三纵”当中部通道，估计“十三五”前期开工扶植。
该项目是京沪第二通道的重要组成部分，在淮安地域与连镇、徐盐及在建的宁淮城际铁路相连，构成南下苏、沪、皖、浙、赣的便利新通道；在新沂地域预留向北延长条件，与行将开工的的京沪高铁帮助通道潍坊至新沂铁路和计划中的济南至枣庄高铁枣新城际铁路相连，成为东部省份北上京津的快速新通道。
2、常泰铁路：
2021年展开计划研讨，启动预可阶段前期工作，待计划批复后加速项今朝期工作；
3、宜兴至湖州铁路；
4、宁杭铁路二通道；
5、苏淀沪铁路；
6、水乡旅游线。
“十三五”时代，江苏铁路实现了大扶植、大成长、大跨越。五年累计完成投资2240亿元，是“十二五”的3.15倍。新增铁路里程1449千米、其中高铁1356千米，别离增加53%和158%，买通了沿海、陆桥及中轴高铁通道，实现了全省干线铁路成环成网。
“十四五”成长方针是到2025年，根基建成“轨道上的江苏”。新增高铁1300千米，覆盖一切设区市和90%县级以上节点，实现省会南京与各设区市1.5小时通达、与长三角焦点城市1小时通达，各设区市间2.5小时通达，长三角中心城市间3小时通达，城市圈邻接市域内公交化运转；铁路货运在“十三五”根本上增量明显。 | 
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