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2021年，江苏航空迎来爆发年。
1月15日，无锡市交通产业团体收买瑞丽航空有限公司 57% 股权完成工商变更挂号，江苏迎来首产业地航空公司。而在一个月不到后的2月10日，龙江航空完成工商信息的迁移，正式" 落户 " 南京。江苏航空业势如破竹，迎来第二家外乡航空公司。
从没有外乡航空公司被诟病到接连收买两家地方航司，江苏航空此次真的要来了吗？无锡、南京谁又将终极拿下江苏首家外乡航司？
生不逢辰！江苏外乡航司渴望已久
作为全国第二大经济强省，江苏在航空业的职位一向略显为难。虽然坐拥9个机场，却没有一家外乡航空公司。且非论北上广深别离有国航、东航、南航和深航，江苏也是东部沿海省中唯一没有地方航司的省份。
早前，江苏省交通运输厅副厅长汪祝君就曾暗示，江苏是经济大省，却是“民航小省”。
究竟上，江苏此前并不是没有自己的外乡航空公司。早在上世纪80、90年月，中国掀起一股地方航企建立高潮，几近各地都建立了自己的航企，南京航空公司就建立于这股高潮之下。
但是，随着新世纪的到来，国内民航开启了合并重组大变化。在时代的浪潮下，地方航企相继被东航、南航、国航三大航吞并，幸存的地方航司屈指可数。
惋惜的是，南京航空公司不是幸存者之一。2003年，位于南京市洪武路334号原南京航空公司的门头被东方航空江苏公司取代。
2004年，东航江苏公司完成了与“南京航空有限公司”的结合重组，由此实现了江苏省、南京市与华东民航的“强强结合”。
但是，作为江苏第一家大型航企，东航江苏却并没有起到料想中的结果，东航江苏在江苏的市场份额逐年下降，客机量和航线也远远低于别的外乡航司。究其缘由，有人说是由于江苏离上海两大航空关键太近，更有人婉言“东航本质上还是为上海总部办事，假如江苏不给补助，东航不会在南京开通洲际航线”。
东航江苏公司难担起外乡航企重任，进一步加深了江苏人“自己办航空”的愿望。由于当前航企建立审批难、周期长，江苏省ZF的眼光逐步转移到收买航企上。
此前，红土航空项目落户南京溧水，一度让大师以为江苏就此摘掉没有外乡航空公司的头衔，可是后续成长表白，红土并非“外乡”，建立外乡航空公司的希望再次失。
2020年头，南京在2020年经济社会成长严重项目计划上列出了扶植江苏航空总部，项目标单元称号是金鹏航空公司以及江苏航空产业团体。
一时候，“江苏航空来了”的声音随之而起。但是，一年多曩昔，这件事也无疾而终。
随着此次瑞丽航空和龙江航空的成功收买，江苏航空的胡想已经触手可及。
江苏为何急需一家外乡航司？
有一家“本姓”的航空公司有多重要？
从行业成长来看，没有外乡航司，制约了省内民航业成长。据《2019年民航机场生产统计公报》数据，江苏省全年机场搭客吞吐量为 5843.8 万人，位列全国第 8，货邮吞吐量 64.2 万吨，全国排名第 6。
对此，江苏省副省长费高云曾在一次交通专题会上指出，江苏省国际航空运输才能严重不敷，江苏 60% 的过境搭客、收支境搭客、95% 的货运都不在江苏机场。
对地方来说，更是当地软气力的表现。
首先，扶植外乡航司自己就是代表了对当地民航业成长的必定。
以黑龙江为例，2014年—2016年，全百姓航业增速为13.5%，哈尔滨承平国际机场则更以高于15%的速度增加。到2016年，该机场搭客运输量已冲破1600万人次，全国20多家航企不竭增派运力。基于“杰出的市场情况和投资机遇吸引着民航投资者”，其首家外乡航空公司——龙江航空应运而生。
其次，具有外乡航空公司，也意味着地方获得更多的话语权。一般情况下，想要斥地新航线，地方ZF以及机场只能和对应的航司调和，航空公司斥地航线则更垂青市场身分，自动权更多在航空公司手里。
这一点在东航江苏公司上表现得很明显。对江苏来说，东航并欠好管，也不让管。在航线开通及企业治理上，ZF难以插足，除了给钱给政策之外，能主导的不多。
所以，有了外乡航空公司后，意味着设置资本、打造航线的自动权把握在了自己手中，这对江苏民航业的成长具有严重意义。“这就和买房、租房的性质是类似的，你都可以居住，可是具有自己的屋子究竟自动性更强。”著名旅游专家刘思敏这样描述。
最初，也是江苏人对外乡航司的情节。一向被外界视为“苏大强”的江苏，在经济上有着不成撼动的气力。可是常常被指出没有自己的航空公司时，难免有些底气不敷。所以，江苏确切需要一家“本姓”的航空公司来应证自己的身份和职位。
在越来越多的人挑选飞机出行确当下，江苏外乡航司的出现，也是对江苏最好的宣传和展现。试想一下，在召开全国性的严重会议时，江苏代表坐乘一架江苏外乡称号航企飞机前往北京，能否是也更有自豪感？
无锡VS南京，首家外乡航司鹿死谁手？
以上各种，让组建江苏外乡航司势在必行。而年头两家航空公司的成功收买，让这个重任落到了无锡和南京两地上。明天，我们从两地的航空业成长状态来分析一下，谁更有能够拿下江苏首家外乡航司？
首先是拿下了瑞丽航空的无锡。值得留意的是，作为瑞丽航空新的控股股东，无锡交通产业团体是一家具有国资布景的企业，开创了省内国企收买民营航空公司的先河，无锡也由此成为全省首个具有外乡航空公司的城市。
从无锡自己来看，无锡具有一座万万级计划的苏南硕放国际机场。最新的数据显现，硕放机场2020年搭客吞吐量近600万人次，货邮吞吐量15.7万吨。停止2020年1月，共通航城市47个，中国国内城市33个，国际及地域城市9个。也是省内两家被定位为“地区关键机场”之一。
除此之外，无锡已经有东航和深航两家基地航空公司。中国东方航空江苏有限公司无锡分公司建立于 2005 年，当前具有 14 架飞机范围。深圳航空有限义务公司无锡分公司，建立于 2003 年，具有约 10 架飞机范围。是以，无锡具有组建航空公司的根本和气力。
此次收买的瑞丽航空，是云南省首家外乡航空。停止2020年6月底，公司共运营 20 架飞机，航线 74 条，航线收集覆盖 43 个国内外通航城市。
相关人士暗示，下一步，无锡很有能够会将瑞丽航空更名为“无锡航空”，让其成为“无锡品牌”。无锡交通产业团体方面也暗示，将动手展开无锡总部和运营基地扶植工作。
不丢脸出，瑞丽航空的进入，将丰富无锡的民航市场，也会提升无锡在苏南的航空关键职位。可是，瑞丽航空的加入能否能帮助无锡拿下江苏首家外乡航司还得画一个问号。
从今朝的硕放机场市场份额来看，快要70%的份额被东航和深航占据。是以，短期内期望瑞丽航空提升无锡民航整体范围，改变无锡民航合作格式的能够性并不大。
再从苏南硕放机场自己来看，军民适用机场的属性必定会在成长上受限。虽然在江苏的机场上排名第二，可是搭客吞吐量始终没有过万万人次。放眼华东各大省市，浙江、山东均有三个机场冲破万万人次大关，上海、福建均有两个机场冲破万万人次大关，而江苏只要禄口机场冲破万万人次大关，无锡组建江苏首家外乡航司的难度不可思议。
再看南京。今年2月10日，龙江航空完成工商信息的迁移，正式 " 落户 " 南京，南京也成为江苏第二家具有外乡航空公司的城市。
客岁11月，民营龙江航空公司股权以 7.7 亿的价格被江苏艾方资产治理有限公司拍下，这是中百姓航史上首家被拍卖的航空公司。而卖方江苏艾方，是一家注册地在南京溧水的民营公司。
谈到南京的航空产业，就不能不提到溧水。
邻接溧水的南京禄口国际机场是今朝省内最大、唯一年搭客吞吐量跨越1000万人次的机场，也是长三角地域重要的航空关键之一，年吞吐量逐年上涨。2019年更是冲破3000万人次，跻身天下级大机场。
2020年9月，民航局正式批复南京禄口国际机场整体计划（2020版），这意味着，南京禄口国际机场继T1、T2航站楼"双楼合璧"后，将迎来T3航站楼。按照整体计划，南京禄口国际机场定位为长三角焦点地区关键机场。
除了紧靠禄口机场，溧水做大做强航空产业，已经酝酿很久了！
怪异的区位条件与便当的交通促进了溧水临空经济的成长。2019年，南京临空经济树模区正式获批。以禄口机场为中心的南京临空经济树模区首要放置围绕机场集分解长的航空产业和相关配套办事功用。
2020年5月8日，位于溧水的南京空港保税物流中心（B型）正式封关运营，用时两年扶植的南京空港大通关基地项目正式投用，填补了全省高品级空港对外开放口岸的空缺。
据悉，南京还将在 2035 年前计划打造溧水通用机场，并扶植为 A 级通用机场，摸索城市直升机运输办事，构建空中交通收集增强与旅游、农业的融合，助力科技农业。可以说，临空经济也将助力溧水实现新的成长腾飞。
整体来看，身为江苏省会的南京加上有着完整临空经济结构的溧水，在组建外乡航司上会有更大的上风。
不管成果若何，我们还是期待早日见到属于江苏自己的外乡航空公司。
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