二手车买卖间隔信息同享还有多远？

黑影 · 发表于 2021-3-30 00:11

我国二手车年买卖量虽已持续5年冲破万万辆大关，但车况历史信息同享渠道尚未买通，且从今朝来看此事停顿缓慢、难度不小。在限迁逐步废除后，二手车信息同享已成为全行业最为关注的话题。在今年两会时代，就有代表、委员不谋而合地提到了提升二手车车况通明度、打造二手车历史信息查询系统等倡议。

无独占偶。克日，二手车行业内著名车况查询办事供给商“查博士”被传高管应邀辅佐警方观察。查博士随即颁发声明称，此次事务的原由系警方“发现有我司离职员工涉嫌处置不法数据买卖活动”。一时候，众多供给车况查询办事的第三方企业惊慌不安，同时也给通顺二手车信息渠道蒙上一层阴影。

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可以说，没有车况通明，二手车行业的通顺买卖就无从谈起。一方面，不领会车况，车商没法精准地评价车价，另一方面，没有专业机构对车况背书，消耗者就不敢买。当前，二手车判定评价更多还是依靠简单的装备和评价师的经历，过于依靠报酬身分的判定难免出现过失，是以需要历史车况信息作为帮助判定的根据，为更切近实在车况再上一道保险。

车商与消耗者的配合期待

“在我看来，一切二手车都需要有信誉的第三方平台供给历史车况记录。有了这些信息，客观上有助于鞭策国内车商的诚信经营。而且具有一定公信力的通明信息展现在卖方和买方眼前，还能下降买卖风险、避免买卖胶葛。”沈阳奥驰二手车展厅总司理李国利向《中国汽车报》记者谈起二手车车况信息公然时说。

在李国利的计划中，他的二手车展厅内一切待售车辆的车况信息都应当打印出来，贴在每辆车的前风挡玻璃上，但是这个设想并没能完全实现。他暗示，现在行业就卡在缺少政策答应的正规手段来获得车况信息上。一方面，要保证车主隐私，很多信息非车主是查不到的，另一方面，从第三方查询车况都要付费，车价越高平台免费越高，查询一辆宾利车况的用度会到达300元左右，均匀下来单车的车况信息查询用度约为40元。

在他看来，隐私题目成了一些不诚信车主的挡箭牌。一些车主想卖掉手里的变乱车，又怕奉告实在车况后形成车辆严重贬值，因而决心隐瞒维修记录大概是脱险记录，给车商判定车况形成极大困难。车商在不知情的情况下促进买卖，会给自己带来庞大的法令风险。

李国利婉言，二手车商是弱势群体，由于卖家隐瞒车况形成买卖胶葛，车商也会被起诉，讼事一打就是两三年。企业范围做大了欠好控制，范围小了又不赢利。“我很是期待，经过政府层面来搭建正当查询车况历史信息的平台，为行业供给威望、周全、正确的车况信息，实在庇护车商和消耗者的权益。”他说。

比来放弃采办二手车转而挑选新车的李师长就向记者婉言，假如在采办二手车时，车商可以为其供给威望的车况历史信息，他就会绝不犹豫地挑选品牌、性价比都更高的二手车。

记者领会到，在以往很多消耗者维权案例中，车况历史信息都起到了重要感化，甚至被法院采用为关键证据。比如，江苏省无锡市新吴区群众法院公布的案例显现，某4S店在二手车网站上公布了一辆2012款斯柯达昊锐汽车的销售信息，根本信息栏中第一项载明表显里程为8.8万千米，2016年12月9日，李某与该4S店签定了《旧灵活车让渡条约》，条约载明购车价款11.55万元，里程表那时显现88250千米。当日，李某向4S店付出预支款1万元。

越日，李某经过第三方平台查询得知该车现实里程数跨越14万千米，与4S店宣传的里程数及车辆里程表显现的里程数完全不符。后李某将该4S店诉至新吴区法院，要求撤消条约，返还购车预支款，并以一倍车辆价款停止补偿。

法院经审理后以为，案涉车辆的行驶里程与表显里程确切纷歧致，且存在先多后少的情形。4S店作为专业汽车经销商，未对案涉车辆里程数能否正确停止检查，明知里程表异常也未向李某表露实在情况，该行为组成讹诈。故判决4S店补偿李某一倍车辆价款11.55万元。

“被辅佐观察”背后的千丝万缕

近年来，随着二手车买卖量的增加，查博士品级三方车况查询平台相继出现，并获得市场和本钱的两重喜爱。但与此同时，这类平台由于获得信息的渠道存在灰色地带，一向游走在法令的边沿。

公然材料显现，2016年景立的查博士专注于车辆历史车况记录查询，经过车辆ID信息(VIN码)、历史维修调养等数据的剖析，可为经销商和电商、金融平台客户供给车辆维修调养、保险脱险、估价等数据查询办事，并出具包括车况综合评级、维修调养、历史碰撞等内容的专业历史车况报告，有助于改良持久以来二手车买卖中买卖双方信息差池称的状态，可以提防买卖欺骗、躲避买卖风险。

查博士在针对“辅佐观察事务”颁发的声明中提到，该公司自创建以来，出力处理买卖双方信息差池称等行业痛点、难点题目，努力于打造公道、公允、通明的二手车市场情况，为广大消耗者、二手车车商和电商、车辆估价和金融风控办事，一定水平上减缓了二手车买卖难的现状，促进了公允、公道的市场次序扶植，为构建同一、开放、合作有序的现代二手车市场系统进献了气力。

此外，查博士还夸大，“广州互联网法院近期作出的“(2021)粤0192民初928号”民事判决认定，历史车况信息不属于小我信息或小我隐私。我司供给历史车况查询办事不违反法令规定，具有正当性根本”。但是，记者在中国裁判文书网和广州互联网法院官网检索，并未搜索到上述判决书。随后记者联系查博士方面，对方没有供给判决书原文，对记者提出的题目也未予以答复。反却是中国裁判文书网上，一份疑似事务相关案件的判决文书引发了记者留意。

江苏省镇江市京口区群众法院“(2020)苏1102刑初322号”关于吴世斌、皮冠铮不法获得计较机信息系统数据、不法控制计较机信息系统罪一审刑事判决书显现，2018年3、4月，被告人吴世斌、皮冠铮与李某某(另案处置)共谋，建立北京车谱信息技术有限公司，展开车辆维修、调养信息查询营业。被告人吴世斌具体负责公司平常经营事务，并在未经公共、雪佛兰等多家经销商答应的情况下，私下经过每月给付用度的形式买通在上述4S店工作的被告人邢某、李某某、刘某某等人，获得上述4S店车辆维修调养系统的账号和密码，并经过上述4S店工作职员在店内工作电脑中植入安装“PP透”软件，用于冲破收集限制。被告人皮冠铮召集被告人苏某某、梅某某、王某1、徐某某等人建造、利用“爬虫”、“定单”、“调剂”等法式，操纵被告人吴世斌不法获得的上述经销商的账号和密码，经过远程控制、自动抓取等方式，不法获得上述汽车商家公用的计较机信息系统中的客户汽车维修和调养记录数据，并将上述信息数据爬取至被告人李某某及徐某某(另案处置)保护的公司办事器内，后再以向下流客户开设办事器接口的方式，将相关品牌车辆维修调养信息数据供给给被告人夏某及范江某(另案处置)负责联系对接的北京酷车易美收集科技有限公司(即“查博士”)等下流客户停止查询，被告人刘某负责每月与下流客户停止对账、结算。至2020年5月底，北京车谱信息技术有限公司经过不法手段获得车辆维修调养信息数据1000余万组，并向下流客户供给查询营业，不法获利群众币655.45万元。

记者发现，在媒体对此案停止报道今后，很多网友都提出了自己的看法。网友出发婉言：“人家干的是促停止业成长的仗义事，不应被抓。”网友小小山公说：“车况信息公然化、通明化才是趋向，小我感受这类工作被认定为不法，大概被作为不法取利的手段是国内二手车行业成长落后而至。”

若何躲避法令风险

“据我们领会，各大汽车品牌4S店与工作职员都有签定‘保密协议’，车辆维保信息作为客户隐私，属于不得公然泄露的内容。今后案来看，不法窃取车辆维保信息，这无疑是犯罪行为。可是，如作甚二手车买卖供给公然通明的车辆维保信息，更值得关注。”上述案件负责人在接管媒体采访时，大纲契领地道出了当下行业的痛点。

现实上，国家相关部分也留意到了二手车信息表露与同享题目对行业成长的重要性。今年2月9日，商务部办公厅印发商务范畴促进汽车消耗工作指引和部分地方经历做法的告诉。其中就指出要鞭策二手车信息开放同享。各地可先行先试，建立跨部分合作机制，增强二手车信息互联互通和同享应用，完善信息表露制度。激励有关机构和行业构造向二手车市场相关方，供给保险理赔、维修调养等车况信息查询办事，推动二手车信息通明化。

此外，在2016年3月14日国务院办公厅公布的《关于促进二手车便当买卖的多少定见》中也提到，要加速完善二手车畅通讯息平台。建立二手车畅通讯息工作机制，积极整合现有资本，增强互联互通和信息同享，加速建立覆盖生产、销售、挂号、检验、调养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息系统。非保密、非隐私性信息应向社会开放，便于查询，合适国家有关要求的信息办事可以市场化运作，已经具有条件的行业信息要进一步加大开放力度。该定见还出格指出，这项工作交由商务部会同产业和信息化部、公安部、生态情况部、交通运输部、中国银保监会依照职责合作负责。

记者领会到，实在在二手车买卖相对发财的市场，人们更垂青车辆的工具属性，融资租赁的渗透率很高，对车辆利用信息公然的态度也加倍开放，是以不乏成熟的第三方车况信息查询办事企业。以美国为例，Carfax是美国领先的车辆历史信息供给商，具有跨越60亿条历史数据记录。经过输入汽车VIN码可以查到该车的历史记录，有无交通变乱，里程数以及经手情况。Carfax收集数据的内容非常普遍，其中包括：严重变乱、能否私调里程表、车主数目、车辆调养记录、车辆利用性质、气囊能否有过弹出历史、比来一次记录时的表显里程、原厂保修刻日等。

湖南省二手车畅通协会诚信车商学院院长潘国强向记者先容，国外修理厂会自动将车辆维修数据上传，消耗者付费后，不但可查车辆信息，还能联系到原车主。可是在国内，二手车买卖绝大部分都是经过中介方式销售的，小我信息没法公布，一旦信息泄露能够引来无数车商的收车电话。

蚂蚁商用车结合开创人邵锋接管《中国汽车报》记者采访时暗示，国外对于车辆维保、脱险等信息能否属于小我隐私有着分歧界定。客观说，二手车信息中包括了大量原车主小我信息，是以处置不妥是很轻易泄露的，国外C2C市场不发财的缘由之一就是由于小我不愿意泄露信息，其次是由于来历不明的信息也一定正确，来历肯定的信息也一定周全。而车辆信息可以贸易化的首要场景是在B2B市场，在拍卖平台将车辆拍给二手车经营者的进程中，双方都需要以历史车况信息作为参考。这类B2B的二手车买卖量大，且车品牌多，需要明白评价车辆价格。

在邵锋看来，当前国内二手车行业在车辆信息公然方面碰到困难，可以鉴戒国外经历，将车况信息作为帮助，将改良市场情况的重点放在建立小我信誉系统上，比如对主观故意实施讹诈的商家加大惩戒力度，控制好B真个买卖行为。

就车况历史数据能否会触及车主小我隐私题目，瓜子二手车结合开创人、副总裁王晓宇暗示，车况历史数据触及的是车辆变乱、维修调养及保险等数据，对于车主小我来说，这部份内容可以经过车辆VIN码加密实现脱敏和同享，同时公共信息办事系统可设备严酷的权限控制及数据治理，不触及车主小我信息等隐私内容的泄露。关于变乱、维修调养及保险等相关数据属于公共信息资本，可按照国情及市场需要，由相关部分制定响应规定后，企业依规停止数据的获得和信息的交互。

信息供给方各有小算盘

潘国强告诉记者，现在车商在收买车源时城市成心识地去查询车况记录，避免买到题目车。由于一旦因非主观缘由形成买家买到题目车，车商也会面临法令风险，甚至承受不小的经济损失。二手车非标准化特点明显，车商是二手车畅通环节中重要的脚色，其中大部分是做了10年以上的老车商，年轻车商也很是爱惜自己的羽毛，赚了钱就跑的时代早就曩昔了，大师都大白在信息飞速传布的时代，不诚信的车商保存会越来越难。而且，我国《消耗者权益庇护法》中的退一赔三条目，也对商家构成较强的威慑力。现在，一辆二手车的利润才5%，一旦车商被判退一赔三，就意味着半年甚至一年都白干了。

记者在观察中发现，今朝业内凡是的做法是车商在收买价格跨越10万元的二手车时，才会付费查询车辆的维保记录和脱险理赔记录。但这些记录也纷歧定可以实在反应车况。潘国强暗示，由于只要在4S店做维保才有记录，假如车辆从4S店脱保后，到第三方维保机构停止维修，就很难查到记录。即即是在4S店维保，也能够存在4S店上传数据不实时或有误的情况。

别的，有些品牌车辆记录更是无从查询，比如奔驰、丰田等。首先，由于公布车辆信息对车企来说，不但不能带来贸易好处，反而还有能够泄露自己的客户资本。其次，车企也会对数据收集平台的公信力心存疑虑，由于这类合作是差池等的，第三方办事公司能够没法保证数据平安，所以车企不愿意供给数据。

邵锋先容，即即是在国外，例如脱险记录、车险金额、维修记录等信息也只是在某些行业系统内才能看到。比如在日本三菱、日产等企业，他们斟酌到车辆维修信息数据能够触及到车辆本身易发故障，假如信息公然，有能够招致合作对手进犯，同时也会给本身品牌形成很大压力。保险公司则担忧自己的数据一旦泄露，客户资本会被合作对手抢走。

潘国强说，车辆信息同享应是行业的大势所趋，车况通明不但能保证二手车买卖顺畅，还有益于庇护消耗者权益和优化市场买卖情况。在他看来，假如由政府主管部分、行业构造背书收集车辆数据为行业供给办事，会更具公信力。

邵锋以为，在诸多信息中，卖方的联系电话和家庭住址必须庇护，而籍贯、驾照年限、年龄、婚姻状态、历年违法违章信息、能否报过案、能否有违法犯罪记录、车辆抵押状态等信息应当是可查询的。他婉言，车商实在是弱势群体，大师总说二手车行业水深、风险大，归根结柢在于卖家信息的不通明。

“不成否认的是，当前从业者标准经营的认识已醒觉，行业诚信度在逐步进步，这和城市成长和社会文化水平的提升是同步的。未来二手车展厅的规格能够会跨越新车4S店，向品牌展厅、诚信经营成长，只要这样才能给客户购车增加信心。”潘国强说。

来历：中国经济网

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