宁句城际今年通车，地铁2号线却瑟瑟发抖

buenq · 发表于 2021-4-8 00:28

南京与句容一向都有着很是亲近的关联，对于句容回归南京的呼声也很高，而关于南京合并句容的消息总是过一段时候就会在网上出现，并引发很多会商，不外受制于多重身分的影响，合并之事临时还没有实现。

虽然合并之事暂无牢靠的定论，但在交通周全临接这方面，南京与句容的融合现实上已经到达了相当高的水平。除了已经通车多时的S122高标准快速路外，南京至句容的跨市地铁S6也将在今年通车。

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依照最新的消息宁句城际S6与马群换乘中心将于年末同步投用，由此南京将迎来第一条投入利用的跨市地铁线路，南都城东、汤山、句容都将明显受益。该线路将极大的促进南京东部与句容的生齿和资本交换水平。

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虽然是好消息，但我以为南都城东也许并未真正做好预备，为什么这么说？

当下南京广袤的东部地域现实上只要一条地铁2号线，持久负担着几近一切东部的轨道交通需求，包括仙林、紫东、麒麟等，整体生齿范围相当可观。虽然地铁4号线可以分流一部分客流，但地铁2号线的线路明显有着不成替换性，不但直达新街口与河西CBD，西延通车后还可直抵未来的鱼嘴商务区，2号线无疑是很多上班族最便利的通勤线路。在南京现有10条地铁客运量排名中，其大部分光阴都连结着第二名的水平，足见识铁2号线的受接待水平。

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而当下南京东部的地铁密度可以说是严重不敷，特别缺失的地铁8号线，可谓是年年盼，年年失，致使地铁2号线一向连结着相当大的客运压力。那末在这类情况下与宁句城际对接势必致使2号线的客流量进一步走高。

而且使人担忧的是，宁句城际路子多个大致量小区，包括东郊小镇、句容碧桂园等（黄梅站），同时城东沿线各站以及句容城区各站的上座率也不会低。斟酌到宁句城际S6与S8具有一定的类似性，我查了一下南京六合以及句容的生齿，成果两地相当，连系前面说到的S6沿途多个大致量小区的情况，可以猜测的是，未来S6稳定以后其客运量最少可以到达S8的水平，未来2号线的压力不可思议。

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而作为多线换乘的马群换乘中心，能否应对未来更大流量的生齿周转，我以为是需要打上一个问号的。究竟不管换乘何等方便，进城偏向的地铁生齿输运效力是有上限的，同时配建的停车场以及公交场的目标也是为了吸引更多人，经过公交或小汽车到达马群后，换乘地铁进城。所以未来马群站的忙碌水平应当会超越很多人的设想，地铁2号线的客运量势必大幅度走高。陪伴而来的就是地铁2号线的乘坐体验进一步下降，究竟加倍拥堵了。

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在这类情况下，城东急需别的地铁线路停止分流，除了可以分流一部分麒麟客流的10号线二期之外，地铁8号线就显得非常关键了，其将间接促使东部的多条地铁成网。某种意义上说，紫东地铁8号线的意义与江北11号线类似。不外惋惜的是受宁芜铁路的影响，8号线仍然不在今年的计划之内，甚至可以说已经消失了很长一段时候，不由让人欷歔不已。

水鱼 · 发表于 2021-4-8 00:28

南京跨省地铁都有了，还第一条跨市！搞不搞笑

raphael · 发表于 2021-4-8 00:29

我住黄梅碧桂园，但是我不会坐轻轨进城，需要40分钟，开车走122快速路20分钟到马群不香吗？

inpqjro · 发表于 2021-4-8 00:30

地铁2号线东延宝华是宁镇一体化重要标志！

wpXFEvsa · 发表于 2021-4-8 00:30

2号线的客流量确实太大。

泰安roc · 发表于 2021-4-8 00:31

马群周边应扩大公交，私家车停车位和电瓶车，自行车场地容量，不要成为第二个柳洲东路！建成后再拆迁，成本很高！

nokia8800 · 发表于 2021-4-8 00:31

宁句线西延势在必行

嘅嘢仔 · 发表于 2021-4-8 00:32

到时候马群站就是柳州东路站

liyt · 发表于 2021-4-8 00:32

地铁二号线的东延是最低成本的投入，何必再考虑什么11号线12线的[捂脸][捂脸][捂脸]

hjh8642 · 发表于 2021-4-8 00:32

连一条环线都没有，落后西部的成渝太多太多……

88991819 · 发表于 2021-4-8 00:33

宁丹，宁全，宁镇，宁常，尽快开工

hoteyes00 · 发表于 2021-4-8 00:34

二西五月进场了宁句年中通车。

rveeesb · 发表于 2021-4-8 00:35

十号线二期，就在分流上起很大作用。特别是在石杨路、光华路、启迪大街的堵车上，起到巨大作用。可惜的是，十号线二期，相比一期，动工太晚，通车太晚！

ltvwmrh · 发表于 2021-4-8 00:35

马群站肯定是人满为患，都在那换乘，想想就知道。盼了这么多年地铁还是一样，希望再有一条线到市区

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