江苏能否真的“起了个大早，赶了个晚集？”

小磊同志°° · 发表于 2021-4-21 01:01

“造车新势力只要一次出牌的机遇，一旦出欠好，就没有机遇了。”理想汽车开创人李想曾对媒体这样感慨。

谁都能嗅出了其中的炸药味。随着造车势力队伍的不竭强大与宏观经济政策的利好加持，新能源汽车仿佛成为了现在站上C位的新风口。克日，随着江苏省长吴政隆会面小米总裁王翔消息的传来，再连系小米造车的高潮，一时候，“小米造车能否落户江苏”的料想备受言论关注。

究竟上，在城市竞逐战日益焦灼确当下，新能源汽车已成为继互联网与金融后的新产业高地，曾错过互联网与金融风口的江苏能否捉住这一风口？而随着经济大省的入局，一场掠取“新能源汽车之都”的城市斗争也悄悄打响了。

赛道争取，哪些城市手握“入场券”？

时针拨回到2000年9月，一次联名上书开启了中国新能源汽车成长的序幕，包括清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学等十余所高校与产业机构的专家联名上书国务院，倡议“把成长轿车清洁能源作为中国汽车产业腾跃成长的起跑线”。

一晃二十余年曩昔，已经的起跑线已然不在。时值本日，中国汽车产业正站在升级的关键节点上。从千人汽车保有量不敷10辆到180多辆的逆袭，数据扩容的背后，是政策、本钱与市场需求配合催生出的新能源汽车产业风口。新能源造车到底有多火？这个题目标答案并不难回答，从近几年城市间的剧烈合作即可见一斑。以武汉、合肥、上海、南京为代表的各大城市纷纷敏捷入场，它们喊口号、定计划、争取明星车企......手握着入场券，势需要成为新能源汽车赛道上的头号玩家。

在此布景下，一场掠取“新能源汽车之都“的城市斗争悄悄打响，但基于资本、历史、文化、经济等成长差别，“新能源汽车之都”名单上的候选者们构成了各具特点的产业结构形式。

入局最早的是中部城市带上的武汉，这座产业重镇堪比新能源汽车产业成长的“老炮儿”。从2009年率先成为国内首批获批推行利用新能源汽车范围化的城市算起，武汉人与新能源汽车结缘已有十余年。这一悠久的历史促使武汉率先搭上了新能源汽车产业成长的早班车，借力已有的”东方底特律“的口号，2015年前的武汉已会聚了上海通用、比亚迪等著名整车企业。2016年武汉迎来新能源汽车产业爆发之年，南京金龙、江淮、蔚来相继落户武汉，在武汉东湖高新区内，刺眼的聪明新能源汽车产业园拔地而起。疫情事后，武汉再迎成长”春季“，随着吉祥、小鹏等明星车企的到来，武汉力图成为“新能源汽车之都”的底气似乎更足了些。

固然，费心的不止是武汉ZF，风风火火的武汉热情市民们也乐见这一风口的到来。当曾在武汉大学肄业的雷军梗咽地暗示“再次创业”之时，焦虑的不但仅是造车圈，还有武汉市民们。在武汉的城市留言板，小米造车消息一经放出，市民们敏捷呼唤小米。在城市留言板里一位网友就这样写到："武汉已经错失了很多，落后了很多。（小米）这是武汉最初的上车机遇了 "。

在蔚来与武汉携手共建聪明新能源汽车产业场地的时辰，在长三角的一座曾不起眼的城市中，新能源汽车的风口正在孕育。2016年，由合肥ZF牵线，促进了蔚来与江淮告竣合作协议，双方建立江淮蔚来制造基地。现在的蔚来也许未能推测，2019年将会迎

江苏能否真的“起了个大早，赶了个晚集？”

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