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明天《现代快报》和《扬子晚报》均颁发记者观察文章，
坐公交游遍南京“朋友圈”！跨省跨市邻接公交还有这些“长大懊恼”
其中提到南京方面倡议
以需求方为主导开通邻接公交，设备换乘站点无缝对接
采访中现代快报记者领会到，线网设备、运营保障、部分派合、法律同步等诸多身分城市影响邻接公交的营运，邻接公交若要持久健康成长，需要各地行业主管部分在体制机制上做出更多调和保障。
" 我们感受邻接公交不宜进入对方城市地域过深，否则会形成线路治理、后勤保障、站点设备、配套调和等方面的题目。" 经过深上天调研研讨，南京市城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮倡议，在邻接公交成长中，该当以需求方为主导斥地线路，这样更有益于线路的运营。" 比如，606 路与 159 路高度反复，如果全数交由镇江运营，相信运营本钱可以下降很多，也可避免很多运营题目。"
他以为，现阶段无缝对接形式更有益于邻接公交的成长。当前，南京都会圈的高铁、城际轨道交通等已是公共交通出行主干，邻接公交处理的主如果都会圈邻接地域在通勤等方面的出行需求，在邻接区设备换乘站点无缝对接是现阶段比力好的成长形式。如宁滁换乘中心，南京和滁州各有三条线路无缝对接，可以经过双方公道的公交线网让市民更便利的到达目标地，同时也较好的控制了本钱及躲避了一些题目。类似的对接形式在宁和换乘中心、土桥东站、金牛湖地铁站、东沟客运站等地也获得了充实的考证。
从这篇文章中提醒，宝华境内公交车的题目。触及到南京159路和191路公交，假如南京159路和191路公交撤走，镇江606路可以补充。
可是，句容南方乡镇怎样办?由于句容城乡公交车没法对接南京。
今后，对接南京，句容公交公司预备好了吗？ |
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