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记者 | 吴治邦
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近期，正和汽车科技（十堰）股份有限公司（以下简称正和汽车）更新了招股说明书（申报稿），拟登陆深交所主板，欲募资9亿元别离投向年产十万台高端商用车身智能生产基地项目、研发中心项目。
申报稿显现，公司源自于陕汽商用车团体商用车有限公司（下文简称陕汽商用车）的支出占比逐年提升，2020年已经提升至62.37%。依照正和汽车招股书的说法，厂家对车身产物的挑选常常较为稳定，这也是致使公司单一客户占比高的缘由。
但正因客户结构稳定，陕汽商用车方面能稳定消化公司巨额募投所带来的产能吗？前五大客户信息显现，除陕汽商用车销售支出稳定，其他客户的销售额近年来并无明显变化，面向比亚迪的销售额甚至在2020年较2019年出现腰斩。别的，公司2020年第一大支出来历总装的产能操纵率从2018年的100.28%降至2021年上半年的62.92%。
界面消息记者留意到，包括东方证券、职业董秘背后的本钱均在申报前夜跑步入场，公司IPO成败关系着多方好处，这预示了这是一场不能不推动的本钱盛宴。
高度依靠陕汽商用车、募投产能若何消化？
申报稿显现，正和汽车是国内自力商用车车身行业专业制造商，具有车身开辟设想、模具研发制造和冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的完整生产才能，公司产物结构周全配套各类轻、中、重卡车身，同时办事于传统燃油、燃气商用车和新能源商用车。依照公司的说法，公司作为专业化商用车车身供给商，已成长构成与客户结合开辟、配合投入、独家供货、就近配套、产物平台化的焦点经营形式。
从客户信息来看，包括陕汽商用车、春风汽车团体有限公司、大运团体有限公司、浙江吉祥控股团体有限公司、比亚迪股份有限公司等在内的车企，终年现身公司的前五大客户名单中，其中又以陕汽商用车最为重要，且占比有逐年升高的趋向。
依照申报稿的先容，商用车车身总成是整车四大系统之一，集成度较高、标准化水平低，与所配套车型逐一对应，定制化水平高。基于深度定制的特点和商用车本身小批量供给特征，同一车型配套车身凡是独家供给，并无第二供给商。是以，自力车身厂与整车厂凡是会构成慎密安定的合作关系，整车厂凡是不会轻易变更其配套车身供给商，是以行业存在安定客户合作关系壁垒，这或诠释了正和汽车对陕汽商用车这个单一大客户逐步加深的依靠。
究竟上，全部正和汽车的突起也都与全部陕西汽车团体股份有限公司的计谋调剂亲近相关。陕西汽车团体股份有限公司本来与潍柴动力(000338.SZ)打造了陕西重型汽车有限公司这个平台。不外，在2018年，陕西汽车团体股份有限公司正式将旗下的宝鸡西岳工程车辆有限义务公司更名为陕汽商用车，公布要在商用车市场上，再造一个新陕汽。也正是在此前后，正和汽车面向陕汽商用车销售额，起头以较大幅度增加。
募投项目来看，正和汽车拟利用9亿元召募资金投向年产十万台高端商用车身智能生产基地项目、研发中心项目。不外，正因公司提到的那样，整车厂凡是不会轻易变更其配套车身供给商，当前的陕汽商用车等客户能消化的了正和汽车的新产能吗？
值得一提的是，正和汽车2020年第一大支出来历总装的产能操纵率甚至从2018年的100.28%降至2021年上半年的62.92%。
派遣工人比例持久违反政策，为上市突击斥逐
申报稿显现，正和汽车为满足姑且用工需求，公司采纳劳务派遣作为劳动用工的一种补充方式。2018年，公司劳务派遣人数为439人，占到用工总量的27.66%；2019年，公司劳务派遣人数为214人，占到用工总量的13.01%；2020年，公司劳务派遣人数为180人，占到用工总量的9.87%；2021年上半年，公司劳务派遣人数为122人，占到用工总量的7.6%。
人力资本和社会保障部公布的《劳务派遣暂行规定》：用工单元该当严酷控制劳务派遣用工数目，利用的被派遣劳动者数目不得跨越其用工总量的10%。很明显，2018年、2019年，正和汽车劳务派遣员工的利用数目已经超限。
正和汽车在申报稿则诠释称，针对上述劳务派遣用工瑕疵，控股股东、现实控制人已出具《许诺函》，许诺（公司简称“股份公司”）：若由于股份公司及其分、子公司违反《劳务派遣暂行规定》等关于劳务派遣的相关规定，从而给股份公司及其分、子公司形成间接和间接损失或是以发生相关用度（包括但不限于被有权部分要求补缴、被惩罚）的，本人将无条件地以小我财富赐与全额抵偿，确保股份公司及其分、子公司不会是以蒙受任何经济损失。
界面消息记者从部分劳动仲裁及司法判决的信息获知，为了合适《劳务派遣暂行规定》，避免对其上市形成影响，公司甚至集合清退了劳务派遣职员。如（2020）鄂0302民初196号显现，劳务派遣员工郭光国于2014年2月14日进入正和汽车工作，在长达五年的时候里，正和汽车和合美人力资本公司违法不为郭光国交纳社会保险，并在2019年6月29日无故消除劳动关系。需要指出的是，郭光国在正和汽车焊接车间车门班组工作长达五年多。
上述案例不是孤例，另一劳务派遣职员田其保面临千篇一概的情况，其于2014年2月14日到正和汽车，在焊接车间车门组干杂活，前期摆件和电焊工。进入正和汽车科技公司后，田其保被放置和虔诚劳务公司签定劳动条约。在长达五年的时候里，正和汽车和振旭企业治理公司均未为田其保交纳社会保险，且未付出经济抵偿金。别的，一样是在在2019年6月29日，正和汽车方面奉告田其保没有活干，告诉田其保分开。
《劳务派遣暂行规定》第三条规定：用工单元只能在姑且性、帮助性大概替换性的工作岗位上利用被派遣劳动者。前款规定的姑且性工作岗位是指存续时候不跨越6个月的岗位；帮助性工作岗位是指为主营营业岗位供给办事的非主营营业岗位；替换性工作岗位是指用工单元的劳动者因脱产进修、休假等缘由没法工作的一定时代内，可以由其他劳动者替换工作的岗位。
从正和汽车的案例来看，对派遣工人的利用时候跨度长达五年之久，而且岗位也在公司主营营业方面，这明显并不是姑且性岗位。正和汽车的放置，更像是为节俭员工本钱而停止的放置。现在，又突击斥逐了部分拨遣员工，或是其为上市而停止的突击放置。
实控人信息成谜，职业董秘等跑步入场
固然，部分拨遣员工成为正和汽车上市进程里的牺牲品，也有部分本钱气力或将充实享用企业上市带来的好处。
申报前比来一年公司新增股东情况显现，包括东证夏德、东证唐德、当涂鸿新、鸿立股权、鸿缨创业、英飞正奇、英飞善实、中以英飞、嘉兴睿德、炬腾辉达等创投机构均在2020年8月份跑步入场，定价为以买卖各方协商肯定的正和汽车9.23亿元整体投前估值。从当前A股的公司的市值情况来看，这部分股东或将具有庞大的收益。
界面消息记者留意到，东证夏德、东证唐德的履行奇迹合股人均为上海东方证券本钱投有限公司，而上海东方证券本钱投有限公司为东方证券股份有限公司的全资子公司，而英飞正奇、中以英飞及英飞善实的普通合股人（履行事务合股人）均系英飞尼迪本钱治理有限公司的全资子公司或孙公司。
时候继续往前追溯，海尔金控介入的宏泰海联则是在2018年入股了正和汽车。2018年6月29日，正和科技、王环、代学珍、王泽洋、正和创业与宏泰海联签定《增资协议》，约定认购价格为7.838元/股，认购637.9092万股，当前宏泰海联持有正和汽车8%的股权。别的，海尔金控旗下的海尔融资租赁股份有限公司还深度介入正和汽车的融资租赁营业。
在股东名单里，界面消息记者还发现了职业董秘的影子，公司现任董秘袁小华持有正和汽车2.14%的股权。其于2019年12月至今任公司董秘，并在2020年8月份获得股权激励。申报稿显现，其增资的股份付出价格为5.862元/股，系参考公司2020年5月引入内部投资机构的入股价格13.70元/股作为公允价格，扣除袁小华持股本钱7.838元/股得出。
袁小华的履历显现，其前前任奥克斯团体有限公司投资总监，西安陕鼓舞力股份有限公司董秘、财政副总监兼任投资部长，宁波成路团体有限公司副总裁，上海母婴之家收集科技股份有限公司董事、董事会秘书兼财政总监，北京华图宏阳教育文化成长股份有限公司董事会秘书等职务，职业董秘特征明显。值得一提的是，袁小华不但自己致富，其曾任职的奥克斯团体有限公司旗下投资公司间接经过东证夏德参股了正和汽车。
界面消息记者在梳理股东信息时发现，正和汽车实控人的信息一样存在多个疑问。按照正和汽车此前在挂牌新三板时表露，实控人之一的王泽洋为大学学历，高级治理职员工商治理硕士（EMBA），而此次申报稿里则表露为高中学历、高级经济师；实控人之一的王环在挂牌新三板时被表露为中国国籍，澳大利亚永久居留权，而此次申报稿则被表露为中国国籍，无境外永久居留权。
假如说王环的身份信息，还可以经过放弃境外永久居留权来诠释，那末董事长、实控人之一王泽洋的学历出现发展又该作何种诠释？ |
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