遄达1000严重故障频发中压压气机工作叶片断裂致波音787单发下降

张伟源 · 发表于 2022-4-13 05:13

陈光/文

2016年11月26日，一架载有357人的斯库特（Scoot）航空公司的B787-9履行由悉尼开往新加坡的航班使命，在悉尼腾飞爬升进程中，驾驶员按照座舱指示仪表发现右发即2号策动机高压转子振动值过大，但仍在规定范围内，当飞机转入水平飞翔时，振动值变小，但驾驶员照旧关注振动值的变化，那时预见应右发能够有题目。

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当飞机飞到新加坡机场下降时，机组成员听到很大的一个“嘭”声，同时发现右发己自动停车，在EICAS（策动机指示及告警系统）屏幕上出现“ENG TURB DAMAGE R”，表白右发涡轮已经损坏。有乘客反应发现策动机尾喷管喷出火焰，但副驾驶员到客观察策动机时未发现火焰。

隨后飞机单发工作下平安下降，无职员伤亡，是以将此次故障定为是“事务（incident）”。右发已工作7196 小时 / 1797 循环，经返修后工作378小时/79循环。事务发生后，新加坡运输平安观察局（TSIB）负责了此次故障的观察工作。

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图4、中压压气机第1级

经空中保护职员检查发现：中压压气机第1级工作叶片及可变进口导流叶片中各有1片丧失，在策动机气流流道中有很多碎片，多个风扇叶片前缘有稍微的撞击痕迹，5片风扇叶片尾缘有明显的撞击损伤。

右发及飞机未查出受损现象在维修车间分化策动机后，发现在中压压气机第1级除丧失一片叶片外，还有7片叶片在叶片根部榫头侧面处有裂纹，见图4。裂纹是由后向前成长的，长度为30.5mm，见图5。

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图5、工作叶片叶根处发生的裂纹

在7片有裂纹的叶片肆意挑出3片，将裂纹翻开停止显微镜的检测，发现这3片叶片中，疲惫源在距叶根后端面1.5-2.0mm处。

中压压气机中，2-6级叶片均被掉下的叶片断片打伤（机械损伤），6-8级叶片还被钛火烧伤（着火损伤），见图6。在高压压气机中，一切叶片的叶身均被打掉，仅在转子上留有叶根的残骸，见图7。对这些损伤停止分析后，以为这些损伤不是由进入策动机的外物打伤的。

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图6、中压压气机转子受损情况

一切中压压气机第1级工作叶片榫根与榫槽打仗的概况上均有明显的磨蹭痕迹，如图8所示，且中心磨蹭痕迹较深（图8中黄线圈中）。磨蹭痕迹的深度及严重水平在叶根出现裂纹或没有出现裂纹的叶片中没有明显的差别。磨蹭痕迹是在策动机发生振动时，叶片榫根与轮盘榫槽间相互磨擦发生的，估量是装配间隙分歧适酿成的。

对中压压气机第1级工作叶片榫根应力值停止核算，发现应力最大处接近裂纹肇端点。

在发生此次事务时，已有多台同型号的策动机在罗罗公司的维修车间停止过大修，为此，罗罗对9台已修过的策动机停止捡查，成果发现有一台策动机的中压压气机第1级工作叶片中有2片有裂纹，别的两台策动机中各有1片有裂纹，这说明中压压气机第1级工作叶片榫根在设想与制造中必定存在题目。

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图7 、高压压气机转子中仅剩有残留的叶根

在此次事务（2016年11月26日）后，又发生了两起类似的故障，即：2017年6月10日同一航空公司的一架B787的策动机，发现一片中压第1级工作叶片丧失；2017年7月27日还是这家航空公司的B787在爬升进程中，中压压气机1级工作叶片出现故障，策动机停车后飞机平安下降。

明显，中压压气机第1级工作叶片榫根处发生裂纹是一路多发的故障，有些现象尚需罗罗公司作深入的研讨分析工作，例如裂纹的发生是设想有缺点还是生产进程中有某些不妥之处。别的，飞机在爬升及巡航时高压转子振动不一般的缘由以及裂纹发生和高压转子振动有什么内在联系等，都需作进一步分析研讨工作。

罗罗公司在与新加坡TSIB配合停止初步研讨分析后，采纳了以下的姑且办法：由于策动机装在机翼下时，用孔探仪没法查到中压压气机第1级工作叶片榫根处能否有裂纹，罗罗公司成长了一套超声探测装备来检查裂纹，并于2017年8月公布了(NMSB) 72-AJ814通告，要求用户在检查未发现裂纹时，再利用200飞翔循环后再作一次检查，但适航政府为平安起见，要求用户将200飞翔循环缩减至130飞翔循环。

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图8、叶片榫根打仗面上的磨蹭痕迹

最初，新加坡TSIB倡议，罗罗公司对遄达1000的中压压气机1级工作叶片避免裂纹的成长在设想上展开工作（RA-2017-034倡议），欧洲航空平安局EASA也有不异的要求。2018年头，罗罗已按TSIB的倡议，重新设想了中压压气机第1级工作叶片。

中压压气机封严环损坏

2016年末，一架用遄达1000作动力的B787在起滑跑中，当速度达110-120千米/小不时，驾驶员发觉到一台策动机出现异常现象，因而拉停了该策动机，将飞机返回到登机口。

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经空中职员对策动机停止检查，发现是中压压气机封严环前端损坏。事后罗罗公司称，在别的策动机中也发现了多起这一故障，是以公布了办事传递，要求用户用孔探仪对此处停止检查。

EASA以为此部件的损坏，会形成策动机空中停车，影响飞机飞翔平安，除要求罗罗点窜设想，还公布了AD No. 2017-0017R2适航指令，要求航空公司在装机状态下，用孔探仪检查此处。随后美国联邦航空局FAA也公布了类似的适航指令。由于发现此故障立即，并敏捷釆取了防备揩施，幸未形成飞机停飞事务。

sanel · 发表于 2022-4-13 05:13

咱们还造不出来就别评论别人的长短了

hnhxlxw · 发表于 2022-4-13 05:14

新加坡旗下的酷航基本都是787-9，特么的我还坐了好几个来回，幸好木有事！遄达1000确实比GE燃油经济性好，但是这个毛病万一造成双发空中停车就麻烦大了！

fjvqbwk · 发表于 2022-4-13 05:15

无锡每年出囗罗罗价值上千万英镑的发动机叶片。

sfy9 · 发表于 2022-4-13 05:15

国航的14架787停飞了一半，真不知道当时是谁选的遄达1000，其余国内的航空公司都用的是GEnx，况且国航的747-8就是用的GEnx，从备发的提供还有部件的互换上都应该也选GEnx……

颓废的飞鱼 · 发表于 2022-4-13 05:16

看过罗罗公司的航发制造纪录片，其发动机压气叶片居然没有提及热障涂层工艺，是真的没有还是不需要？

f-3shan · 发表于 2022-4-13 05:17

喘达1000不是C929选定的发动机吗？问题这么多赶紧转向

L-L · 发表于 2022-4-13 05:17

没见过TRENT 1000，但是787选用的另一个发动机GEnx 也好不到哪里，小问题也很多！当然，跟国产的一比，那这两个发动机，都是非常好的，非常先进！

彭彭 · 发表于 2022-4-13 05:18

787真是有些多灾多难，交付前的推迟，交付后发生锂电池隐患，现在又发生发动机问题。787的定位很好，但和747-8一样，有些设计和工艺令人困惑。相比之下，777还是远程洲际航线的当家主力。

lololo448 · 发表于 2022-4-13 05:18

研制航发的艰难

小小明 · 发表于 2022-4-13 05:19

转发了

tw5236846 · 发表于 2022-4-13 05:19

你们不是说？欧美对于制造航空发动机，成熟性和可靠性要求最高吗？为什么？会出现涡轮叶片断裂的事情啊？要是中国出现这问题？早就骂的狗血喷头了吧！你们这些人，说说吧！是中国对于航发成熟性和可靠性要求高啊？还是欧美对航发的成熟性和可靠性要求高啊？

370 · 发表于 2022-4-13 05:19

造不住来，吸收点经验，以后造出来少些事故。就象开车多看点事故片，以后避免自己再也看不到自己怎么死的。

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